Решение Iberia о запуске добровольного сокращения штата сразу затрагивает почти каждую десятую позицию в компании. Для испанского рынка труда это означает не только масштабные перемены внутри одной из крупнейших авиакомпаний страны, но и сигнал о том, как меняются требования к персоналу в авиационной отрасли. В условиях растущей конкуренции и технологических изменений Iberia делает ставку на обновление кадрового состава, что может повлиять на динамику занятости в секторе.
В рамках зарегистрированного Expediente de Regulación de Empleo (ERE) компания планирует расстаться с 996 сотрудниками, что составляет 9,4% от общей численности персонала. Процесс будет полностью добровольным и охватит разные подразделения: 753 работника наземных служб, включая техническое обслуживание, производственные и корпоративные отделы, а также 243 члена летных экипажей — среди них 106 пилотов и 137 бортпроводников. Как отмечает Cinco Días, переговоры между руководством и представителями работников уже стартовали, и стороны согласовали предварительный график встреч.
Стратегия и новые вызовы
План добровольных увольнений не противоречит долгосрочной стратегии Iberia на 2025–2030 годы. Компания намерена ежегодно нанимать до тысячи новых сотрудников, чтобы поддерживать рост производства на уровне 3–5% в год. Такой подход позволяет одновременно обновлять коллектив и адаптироваться к новым требованиям рынка. По оценке russpain.com, подобные меры часто становятся инструментом для омоложения штата и внедрения новых компетенций, необходимых для цифровой трансформации.
В последние годы профсоюзы, особенно Sepla, активно добивались запуска добровольных программ ухода. После рекордных финансовых результатов — операционная прибыль в 2025 году достигла 1,313 миллиарда евро — руководство Iberia сочло момент подходящим для масштабных изменений. В компании подчеркивают, что обновление профилей сотрудников необходимо для реализации «Плана полета 2030» и дальнейшего развития.
Возрастная структура и условия ухода
Среди работников Iberia значительная доля — люди старше 50 лет, а 10% персонала уже перешагнули 60-летний рубеж. Для пилотов и бортпроводников предусмотрены варианты перехода на резервные должности или досрочного выхода с компенсацией. Пилоты могут снизить объем полетов до 55% после 60 лет, а для наземных служб недавно завершились переговоры по новому коллективному договору, что позволило вернуться к практике добровольных ERE, применявшейся ранее.
В 2022 году обсуждалась возможность отдельной программы для сотрудников старше 60 лет, но тогда договориться не удалось. Сейчас Iberia уже реализует сокращения в подразделении наземного обслуживания под брендом South Europe Ground Services, где добровольно могут уйти до 1,500 человек из-за потери части контрактов в аэропортах Aena.
Инвестиции и рост флота
В ближайшие годы Iberia планирует инвестировать 6 миллиардов евро, из которых 70% пойдет на покупку и модернизацию самолетов. Флот дальнемагистральных лайнеров должен увеличиться с 45 до 70 единиц, что позволит компании сократить отставание от европейских конкурентов. Ожидается, что операционная рентабельность сохранится на уровне 13,5–15%, а производственные показатели уже на 20% выше допандемийных.
Вспоминая опыт 2012 года, когда в рамках антикризисной программы были уволены более 3,000 сотрудников, нынешний подход Iberia выглядит менее травматичным и более гибким. Добровольные схемы позволяют избежать массовых протестов и сохранить лояльность персонала, что особенно важно в условиях растущей конкуренции на рынке авиаперевозок.
В последние годы испанские компании все чаще используют добровольные программы сокращения, чтобы адаптироваться к новым экономическим реалиям. Например, в банковском секторе и телекоммуникациях подобные схемы позволили обновить коллективы без резких социальных потрясений. Аналитики отмечают, что такие решения становятся стандартом для крупных работодателей, стремящихся к гибкости и устойчивости.
