В самом начале лета участок железной дороги в районе Ла-Сагра (La Sagra), расположенный примерно в 50 километрах от Мадрида (Madrid), 35 километрах от Толедо (Toledo) и в 500 километрах от Севильи (Sevilla), стал одним из самых проблемных на всей железнодорожной сети Испании. Через этот узел проходит практически весь поток поездов между столицей и южными регионами страны, включая Андалусию (Andalucía). В последние недели здесь фиксируется серия инцидентов, связанных с техническими сбоями и модернизацией инфраструктуры.Основная причина частых остановок поездов — масштабная реконструкция первой в Испании высокоскоростной линии AVE Мадрид-Севилья (Madrid-Sevilla), открытой еще в 1992 году. Сейчас на этом участке внедряют современную систему безопасности ERTMS, которая должна заменить устаревшую LZB. Однако переход сопровождается непредсказуемыми техническими трудностями, а также перебоями в электроснабжении.Особенно остро проблема проявилась в начале июля, когда в разгар первой волны отпусков движение между Мадридом и Андалусией оказалось полностью парализовано. Причиной стал остановившийся по соображениям безопасности поезд Ouigo, за которым вынужденно остановились еще несколько составов, включая Renfe и Avant. В результате перегрузки и повреждения контактной сети (catenaria) произошло отключение электричества, что привело к массовым задержкам и скоплению пассажиров на станциях и путях.Менее чем через две недели ситуация повторилась: очередной сбой в Ла-Сагре вызвал новую волну критики со стороны региональных властей Кастилии-Ла-Манчи (Castilla-La Mancha) и Андалусии. Представители правительства региона потребовали объяснений у министра транспорта Оскара Пуэнте (Óscar Puente), а также призвали ускорить завершение работ по модернизации линии.Железнодорожники отмечают, что Ла-Сагра давно считается «чувствительной зоной» из-за высокой нагрузки и особенностей инфраструктуры. Здесь проходят не только поезда AVE, но и новые бюджетные составы AVLO, а также поезда Ouigo и Iryo, что увеличивает интенсивность движения. При этом любые сбои в этом узле затрагивают сразу тысячи пассажиров, следующих в разные регионы страны.Проблемы усугубляются тем, что на участке Ла-Сагра расположено больше так называемых «нейтральных зон» — отрезков, где поезда временно не получают питание от контактной сети и движутся за счет собственной инерции. Это связано с тем, что электроподстанции здесь расположены на большем расстоянии друг от друга, чем на других участках сети. В случае массовой остановки поездов, как это произошло 1 июля, нагрузка на систему возрастает, что может привести к обрыву контактной сети и отключению электричества.По данным железнодорожной компании Adif, инциденты в Ла-Сагре происходят не впервые: сообщения о сбоях здесь поступали и в 2023 году, и ранее, еще до появления на линии новых операторов. Однако именно сейчас, на фоне масштабной модернизации и увеличения числа перевозчиков, ситуация обострилась.В ответ на критику и жалобы пассажиров Adif пообещала провести дополнительные работы по укреплению контактной сети и минимизации рисков новых сбоев. В компании подчеркивают, что безопасность движения обеспечивается резервными системами, однако признают, что внедрение новых технологий сопровождается сложностями, которые не всегда удается быстро выявить и устранить.Эксперты считают, что завершение модернизации линии и полное внедрение ERTMS позволит снизить количество инцидентов и повысить надежность движения. Однако до окончания работ Ла-Сагра остается уязвимым местом на карте испанских железных дорог, где любой сбой может обернуться масштабными задержками и недовольством тысяч пассажиров.
