Вопрос железнодорожной безопасности вновь оказался в центре внимания всей страны после недавних трагедий на линиях Мадрид-Севилья и Rodalies. Испанцы требуют ответов: кто виноват в авариях, унесших десятки жизней, и что будет сделано для предотвращения подобных катастроф в будущем. Сенат стал ареной для острых дебатов, где министр транспорта оказался под пристальным вниманием не только политиков, но и общества.
Сенат под прицелом
В четверг министр транспорта Óscar Puente впервые после катастроф в Adamuz (Кордова) и Gelida (Барселона) выступил с разъяснениями перед сенаторами. За последние недели он уже провёл несколько длительных пресс-конференций и дал ряд интервью, однако именно это выступление стало ключевым моментом — на кону его политическая репутация и доверие к системе железнодорожных перевозок.
Два трагических инцидента привели к гибели 46 человек, ещё 164 получили ранения. Один из погибших — пассажир Rodalies. В обществе растёт недоверие к официальным версиям, а подготовка к слушаниям в Сенате шла в обстановке повышенной секретности. Министр заранее дал понять: если расследование выявит чью-либо халатность, ответственность понесёт каждый, вне зависимости от должности. Впрочем, оппозиция уже требует его отставки, обвиняя в недостаточном контроле и ошибках в управлении.
Детали расследования
Ожидалось, что министр представит новые доказательства по проверкам на опасном участке линии Мадрид-Севилья. Puente подробно остановился на событиях в Adamuz, где вечером 18 июня сошёл с рельсов скоростной поезд Iryo. Хронология происшествия и действия диспетчерских центров Adif и Renfe вызвали множество вопросов: почему между столкновением и передачей информации в службы экстренной помощи прошло несколько минут? Официальные версии расходятся, а действия центров управления подвергаются критике.
Особое внимание уделено техническим аспектам: расследование сосредоточено на месте стыка рельсов, где соединялись участки 1989 и 2023 годов выпуска. Именно здесь, по одной из версий, могла произойти критическая поломка. Министр сообщил, что в июне и январе проводились проверки с использованием ультразвука и специальных жидкостей, однако дефектов обнаружено не было. Тем не менее, вопросы к качеству работ и контролю за подрядчиками остаются.
Экономика и ответственность
Вокруг темы инвестиций в инфраструктуру разгорелся новый виток споров. Puente напомнил о масштабной программе модернизации линии, на которую выделено 780 миллионов евро. Однако оппозиция использует эти заявления как повод для критики, указывая на недостатки в реализации проекта. В частности, в субучастке Guadalmez-Córdoba (включая Adamuz) не была полностью заменена рельсовая полоса, а только участки на кривых, что считается наиболее уязвимым местом.
В проекте участвовало более десяти компаний, включая Arcelor Mittal (поставщик рельсов), Maquisaba (сварочные работы), а также крупные строительные фирмы Ferrovial, OHLA, FCC и Azvi. Министерство подчёркивает, что все работы проходили проверки, однако расследование продолжается, и к нему подключились Гражданская гвардия и Комиссия по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF).
Реакция общества
Параллельно с обсуждением в Сенате, в обществе не утихают споры о том, кто должен понести ответственность за трагедии. Водители поездов и пассажиры продолжают жаловаться на состояние путей и недостаточный уровень безопасности. Министерство обещает ускорить модернизацию линии Мадрид-Барселона, чтобы избежать повторения подобных случаев.
Накануне слушаний был опубликован новый королевский декрет о помощи пострадавшим и семьям погибших в авариях Adamuz и Gelida. Однако для многих испанцев этого недостаточно — они ждут не только компенсаций, но и реальных изменений в системе контроля и управления железнодорожным транспортом.
