В 1996 году порт Малаги начал масштабную модернизацию контейнерного терминала. Прошло почти тридцать лет, а судебные разбирательства по этому делу только сейчас подходят к концу. История, начавшаяся с амбициозных планов, обернулась одним из самых громких коррупционных скандалов в регионе.
Всё вскрылось случайно: в феврале 2008 года судно Stolt Capability столкнулось с опорой причала. Тогда выяснилось, что длина свай оказалась меньше, чем было указано в документах, а стоимость работ была завышена. Спустя два года произошёл ещё один инцидент — контейнеровоз не смог пришвартоваться из-за недостаточной глубины у причала, хотя по бумагам глубина соответствовала требованиям. Эти события стали отправной точкой для масштабного расследования.
Внутренний кризис
После обнаружения нарушений руководство порта оказалось в центре скандала. Директор Хосе Антонио Каффарена (José Antonio Caffarena), который первым сообщил о проблемах, был уволен новым президентом порта Паулино Плата (Paulino Plata) всего через две недели после его назначения. Работники порта устроили длительную забастовку, а профсоюзный лидер Хуан Антонио Тривиньо (Juan Antonio Triviño) объявил голодовку, чтобы привлечь внимание к коррупции.
В то время порт переживал финансовые трудности: после потери нефтяных грузов в 2000 году доходы резко упали. Закон требовал от портовых властей финансовой самостоятельности, что вынудило искать нестандартные решения. Одним из них стал проект строительства гостиницы-небоскрёба, который до сих пор не реализован из-за бюрократических проволочек.
Судебное разбирательство
Только через 13 лет после первых заявлений Каффарены суд вынес приговор. Два инженера, отвечавших за контроль работ, признаны виновными в фальсификации документов и растрате. Им назначено полтора года тюрьмы и три года запрета на работу по специальности. Суд установил, что инженеры сознательно искажали данные, чтобы увеличить прибыль подрядчиков за счёт государственных средств.
Компании Dragados и Sando, принимавшие участие в строительстве, признаны получателями незаконной выгоды. Им предстоит выплатить компенсацию в зависимости от доли участия в проекте: Dragados — 48%, Sando — 32%. Третья компания, Urbaser, ранее заключила досудебное соглашение и уже выплатила свою часть ущерба.
Механика мошенничества
Суд подробно описал, как именно происходило завышение стоимости работ. В одном случае подрядчики заявили, что бетонные конструкции погружены в морское дно глубже, чем на самом деле, что позволило им получить почти три миллиона евро сверх предусмотренного. Ещё 850 тысяч евро были получены за счёт фиктивного увеличения объёмов дноуглубительных работ. Дополнительные 236 тысяч евро подрядчики присвоили, искусственно завысив глубину и объём работ по устройству банкетки.
Общий ущерб составил около четырёх миллионов евро. Суд постановил, что все участники схемы должны возместить нанесённый порту ущерб. На данный момент сумма компенсации без учёта процентов превышает три миллиона евро.
Апелляция и последствия
Компании Dragados и Sando уже заявили о намерении обжаловать приговор в Верховном суде. Представители Sando подтвердили, что изучают возможность подачи кассационной жалобы. Dragados пока не дала официальных комментариев.
Глава портовой администрации Карлос Рубио (Carlos Rubio) отметил, что возвращение средств станет важным шагом для восстановления справедливости и репутации порта. По его словам, нынешнее финансовое положение учреждения уже не столь критично, как в годы, когда разразился скандал.
Политический след
Расследование затронуло сразу трёх бывших президентов порта, все они представляли социалистическую партию. При Энрике Линде (Enrique Linde) проводились спорные строительные работы. Во время краткого руководства Хосе Санчеса Мальдонадо (José Sánchez Maldonado) расследование не получило должного развития. А при Паулино Плата был уволен директор, который первым сообщил о нарушениях.
Суд учёл длительность разбирательства и снизил сроки наказания из-за затянувшихся процедур. Тем не менее, дело стало одним из самых заметных примеров борьбы с коррупцией в инфраструктурных проектах Андалусии за последние десятилетия.
