Резкое падение температуры зимой становится настоящим испытанием для владельцев электромобилей. В условиях сильного холода батареи теряют значительную часть запаса хода, что напрямую влияет на удобство и экономию. Недавний масштабный тест в Норвегии показал, что привычные лидеры рынка оказались не столь устойчивыми к морозу, как ожидалось. Китайские производители, напротив, смогли удивить результатами, которые изменили расстановку сил на рынке.
В ходе испытания, проведённого в пригородах Осло, температура опускалась до -32°C. В этих условиях 24 разных электромобиля, включая европейские, корейские и китайские модели, прошли одинаковый маршрут. Все автомобили двигались с реальными скоростями, использовали системы рекуперации и климат-контроль. Главная задача — выяснить, насколько сильно снижается запас хода при экстремальном холоде и кто способен выдержать такие условия лучше других.
Потери в цифрах
Среднее снижение автономности среди всех участников составило 38% от заявленного по стандарту WLTP. Некоторые машины потеряли до 46% запаса хода, что стало неприятным сюрпризом для многих автолюбителей. Однако два китайских электромобиля MG — модели MG6S EV и MG IM6 — показали минимальные потери: 28,87% и 30% соответственно. Между ними расположился корейский Hyundai Inster с результатом 29%.
MG6S EV, имеющий официальную автономность 485 км, смог проехать 345 км до полной разрядки. MG IM6, рассчитанный на 505 км, преодолел 352 км. Для сравнения, Hyundai Inster с паспортными 360 км проехал 256 км. Эти цифры наглядно демонстрируют, что китайские батареи оказались более устойчивыми к морозу, чем у многих конкурентов.
Технологии и опыт
По информации Autobild, успех MG объясняется не только современными технологиями, но и опытом материнской компании SAIC Motor, которая уже более десяти лет занимается разработкой и выпуском электромобилей. Важную роль сыграло и сотрудничество с крупнейшим мировым производителем аккумуляторов CATL. Совместное предприятие, созданное в 2017 году, позволило MG внедрить передовые решения в свои батареи, что и проявилось в экстремальных условиях Норвегии.
В химическом составе батарей MG используются материалы, которые лучше сохраняют подвижность ионов лития при низких температурах. Это снижает внутреннее сопротивление и позволяет эффективнее использовать энергию. Кроме того, часть электричества уходит на поддержание оптимального климата в салоне и работе систем обогрева, что также влияет на итоговый пробег.
Рынок меняется
Результаты теста в Норвегии могут изменить отношение европейских покупателей к китайским электромобилям. До недавнего времени многие скептически относились к качеству и надёжности машин из Китая, однако практика показала обратное. В условиях суровой зимы MG не только не уступил, но и обошёл признанных лидеров рынка. Это может стать стимулом для других производителей пересмотреть свои технологии и уделить больше внимания работе батарей в холодном климате.
Покупатели, живущие в регионах с суровыми зимами, теперь могут по-новому взглянуть на выбор электромобиля. Экономия на топливе и экологичность — важные аргументы, но без надёжной батареи в мороз эти преимущества теряют смысл. Китайские бренды, похоже, нашли решение, которое работает на практике, а не только на бумаге.
MG — это бренд, который изначально был британским, но с 2007 года принадлежит китайскому концерну SAIC Motor. За последние годы компания сделала ставку на развитие электромобилей и гибридов, активно внедряя инновации в области аккумуляторов и управления энергией. Благодаря тесному сотрудничеству с CATL, MG удалось создать батареи, способные сохранять высокую эффективность даже при экстремально низких температурах. Сегодня MG становится всё более заметным игроком на европейском рынке, предлагая автомобили с хорошим соотношением цены и качества, а также с реальными преимуществами для жизни в холодном климате.
