Покупка электромобиля в 2026 году — это не просто выбор между марками, а настоящая лотерея с призом в виде бесконечных визитов в сервис. Китайский исследовательский отчёт, охвативший тысячи машин, показал: чем больше функций и «умных» систем, тем выше шанс столкнуться с неприятностями. Владелец может получить не только модный гаджет на колёсах, но и целый набор сюрпризов, о которых производители предпочитают молчать.
В отчёте LandRoads зафиксировано 6 950 жалоб от пользователей электрокаров. Из них 3 687 связаны с качеством сборки, а 3 263 — с неудачными инженерными решениями. Самыми частыми причинами недовольства стали шумы (24,6% всех обращений), проблемы с внешними деталями (18%) и сбои в работе «умных» функций (17,3%). Вместе эти три категории составляют более 60% всех нареканий, что наглядно демонстрирует: даже самые продвинутые модели не избавлены от банальных недочётов.
Рейтинг без иллюзий
Если кто-то надеялся, что премиальные бренды избавят от головной боли, придётся разочароваться. В тройке лидеров по наименьшему количеству проблем оказались AITO, Mercedes и Tesla — с индексами риска 123, 126 и 146 соответственно. Но даже у них идеальной надёжности не наблюдается. AITO отличился стабильной работой «умных» систем, Mercedes — тишиной в салоне и надёжностью основных узлов, а Tesla — устойчивостью электрической части. Однако, как только речь заходит о сложных функциях, даже эти гиганты начинают «буксовать».
В сегменте крупных SUV пальму первенства удерживают модели AITO: M9, M8 и M7. За ними следуют Li Auto L8 и Voyah FREE. В среднем классе SUV лидирует Avatr 07, а среди седанов — Xiaomi SU7 и Tesla Model 3. В категории минивэнов на первом месте оказался Voyah Dreamer, что, мягко говоря, удивляет на фоне агрессивной рекламы других брендов.
Сложность — враг надёжности
Чем больше функций и электронных помощников, тем выше риск, что что-то пойдёт не так. Китайский доклад подчёркивает: производители гонятся за количеством опций, забывая о стабильности. В итоге на рынке сформировалась зона «высокой комплектации — высокий риск». Новые функции появляются быстрее, чем инженеры успевают их отладить, а покупатели становятся невольными тестировщиками.
Тем не менее, отдельные бренды вроде AITO, Xiaomi, NIO, Zeekr, Li Auto и Voyah умудряются держать уровень проблем относительно низким. Их секрет — зрелые электрические платформы, грамотная работа с поставщиками и тщательные испытания в разных условиях. Но даже у них нет гарантий, что очередное обновление не принесёт новую головную боль.
Рынок на грани перемен
Ситуация напоминает гонку вооружений: кто быстрее внедрит очередную «фишку», тот и в лидерах. Но реальность такова, что покупатели всё чаще обращают внимание не на количество экранов и автопилотов, а на то, сколько раз придётся возвращаться в сервис. Индустрия электромобилей в Китае уже пережила бум продаж — в прошлом году рынок буквально взорвался благодаря доступным моделям. Теперь же на первый план выходит вопрос: кто сможет обеспечить не только инновации, но и реальную надёжность?
Эксперты отмечают, что будущее рынка будет зависеть не от количества новых функций, а от способности производителей интегрировать их без ущерба для стабильности. Потребители устали быть подопытными кроликами, а бренды, которые не сделают выводы, рискуют остаться в прошлом.
Компания AITO, занявшая лидирующие позиции в рейтинге надёжности, появилась на рынке сравнительно недавно, но уже успела заявить о себе как о производителе, способном конкурировать с признанными гигантами. Бренд делает ставку на интеграцию современных технологий и стабильность работы систем, что позволяет ему удерживать низкий уровень жалоб даже при высокой насыщенности функций. Такой подход постепенно меняет представление о том, каким должен быть современный электромобиль, и заставляет конкурентов пересматривать свои стратегии.
