Un coche eléctrico moderno no es solo un medio de transporte, sino un sistema complejo donde la mecánica tradicional cede paso a la electrónica. Controladores, inversores, BMS y decenas de otros módulos forman una red coordinada que asegura el funcionamiento de todos los sistemas. En este artículo se analiza la arquitectura de un vehículo eléctrico, sus componentes clave y se explica cómo interactúan entre sí.
Anatomía eléctrica
El esquema de un coche eléctrico se asemeja a un mapa de metro: las líneas de energía recorren el trayecto desde la estación de carga hasta las ruedas, pasando por múltiples “paradas” como los controladores e inversores.
El controlador de carga determina la velocidad de reposición de la batería: ya sea desde un enchufe convencional o en una estación de carga rápida. La gestión de los modos se realiza de forma automática a través de protocolos de comunicación como PLC o CAN.
La batería no es simplemente un acumulador, sino un sistema compuesto por cientos de celdas. El BMS (Battery Management System) supervisa el estado de los elementos, equilibra la carga y controla la temperatura. Sin el BMS, el coche eléctrico sería inseguro e impredecible.
El corazón y los “nervios” del coche eléctrico
El inversor convierte la corriente continua de la batería en alterna para alimentar el motor. Sus transistores conmutan a gran velocidad generando una corriente sinusoidal trifásica. El inversor no solo acciona el motor, sino que también puede calentar la batería en épocas frías.
El motor, generalmente asíncrono, funciona con corriente alterna. Su velocidad se regula mediante la frecuencia del inversor. El reductor en el eje aumenta el par motor, mientras que el sensor de posición del eje informa al sistema de que el motor gira correctamente.
Control y confort
En el interior del coche eléctrico, el panel de instrumentos y las pantallas táctiles reciben datos a través del bus CAN o 100Base-T1. El sistema puede gestionarse mediante una aplicación móvil o Bluetooth LE. Para los entusiastas, el acceso al bus CAN permite monitorear los flujos de datos en tiempo real.
La cremallera de dirección cuenta con un motor BLDC y su propia ECU, o con conexión mecánica mediante un reductor planetario. Esto garantiza un control preciso incluso en caso de fallo electrónico.
Periferia y comunicaciones
El coche eléctrico gestiona faros, elevalunas, cerraduras y limpiaparabrisas a través de Body Control Units (BCU). Los controladores se comunican mediante los protocolos CAN, LIN y FlexRay. Toda la red se asemeja a un sistema nervioso: cada señal es importante y debe llegar a destino sin demoras.
La ausencia de mecanismos tradicionales se compensa con potentes procesadores encargados del multimedia y la gestión electrónica. Gracias a los microcontroladores accesibles, la producción masiva de vehículos eléctricos se ha hecho realidad.
Términos y matices
Los coches eléctricos modernos están llenos de abreviaturas técnicas:
CAN (Controller Area Network) — bus para la comunicación entre todas las unidades electrónicas.
BMS (Battery Management System) — sistema de gestión de la batería.
HMI (Human Machine Interface) — interfaz para el conductor.
Además, se pueden instalar sistemas ADAS, multimedia, simuladores de sonido de motor, servomecanismos para alerones y calefacción para portavasos. Pero la base siempre es la misma: cada módulo cumple su función, creando una experiencia de conducción única.
El coche eléctrico hoy
Los principales fabricantes, como Tesla, BYD y Volkswagen, invierten miles de millones en el desarrollo de plataformas y sistemas electrónicos. La arquitectura, los protocolos de comunicación y la fiabilidad de los componentes se perfeccionan constantemente. Gracias a ello, los vehículos eléctricos son cada vez más ecológicos y avanzados tecnológicamente, abriendo nuevas oportunidades para los conductores en todo el mundo.
