La llegada del BYD Atto 2 DM-i al mercado español cambia instantáneamente las reglas del juego para quienes aún creían en el monopolio de las marcas europeas sobre la tecnología híbrida. Este nuevo SUV compacto no solo amplía la gama del fabricante chino, sino que pone en duda la conveniencia de adquirir muchos modelos de la competencia, al ofrecer una autonomía de hasta 1000 kilómetros y un precio de salida que hace repensar sus ahorros incluso a los más fieles entusiastas de la gasolina. En un contexto donde el precio del combustible y la electricidad sigue en aumento, y las ayudas estatales se vuelven cada vez más esquivas, esta apuesta no solo es audaz, sino realmente desafiante.
Tras consolidarse en el mercado con modelos como el Seal U DM-i y el Seal 6 DM-i, BYD ahora apunta al gran público. El Atto 2 DM-i no es otro capricho para quienes buscan presumir de tecnología, sino una herramienta práctica y económica para el día a día. Eso sí, sin perder el característico toque asiático: el diseño, el equipamiento y las soluciones técnicas están claramente pensados para que el consumidor europeo salga de su zona de confort.
Detalles de la construcción
Las dimensiones del Atto 2 DM-i (4,33 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,675 m de alto) le permiten competir sin complejos con los SUV urbanos habituales, pero sin sacrificar espacio en el habitáculo. El interior destaca por su amplitud, una consola central funcional y un maletero de 425 litros que se convierte fácilmente en 1.335 litros al abatir los asientos traseros. El diseño exterior es otra historia: faros LED, una parrilla frontal imponente, líneas agresivas y una característica franja luminosa trasera que une los pilotos en forma de ocho. Los chinos han decidido claramente que la modestia no es opción para los que quieren ganar.
En el interior encontramos un panel de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y una pantalla multimedia de 12,8 pulgadas equipada con la última versión del software propio. El asistente de voz «Hi BYD» y la integración con Google buscan demostrar que los vehículos chinos ya no están por detrás en tecnología. Eso sí, para quienes prefieren la sobriedad alemana, la abundancia de acabados brillantes y detalles llamativos puede resultar excesiva, aunque eso ya es cuestión de gustos.
Tecnología y autonomía
El punto fuerte del Atto 2 DM-i es su sistema híbrido Dual Mode Intelligent, que combina un motor eléctrico con un motor de gasolina Xiaoyun de 1,5 litros y una eficiencia térmica del 43%. El coche puede circular en modo 100% eléctrico o en modo híbrido, donde el motor de gasolina recarga la batería. Cuando es necesario, ambos motores trabajan juntos para ofrecer una dinámica digna de modelos mucho más caros.
Dependiendo del equipamiento, el Atto 2 DM-i ofrece dos versiones: Active con batería de 7,8 kWh (166 CV, 40 km en modo eléctrico, 930 km de autonomía total) y Boost con batería de 18 kWh (212 CV, 90 km en eléctrico, hasta 1.000 km en ciclo mixto). Acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Para un SUV urbano, estas cifras no solo son buenas, sino que desafían abiertamente a la competencia, que a menudo exige el doble por estas prestaciones.
Equipamiento y seguridad
Incluso la versión básica Active está bien equipada: llantas de aleación, faros LED, sensores de aparcamiento, cámara trasera, control de crucero adaptativo y acceso sin llave mediante smartphone o pulsera. La versión Boost añade techo panorámico, asientos delanteros calefactados y con ajuste eléctrico, llantas de 17 pulgadas, visión 360°, volante calefactado, carga inalámbrica de 50 W, cristales tintados y función V2L para alimentar dispositivos externos.
Los sistemas de seguridad incluyen frenado automático de emergencia, control de crucero inteligente, asistente de mantenimiento de carril, monitor de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico y detector de fatiga del conductor. En definitiva, si todavía hay quien piensa que los coches chinos son solo baratos y sencillos, es hora de cambiar esa percepción. Aquí la reducción de costes no afecta ni a la seguridad ni al confort.
Precios y realidad
En España, el Atto 2 DM-i Active parte de 28.200 euros, pero con todas las promociones y el nuevo plan Auto+, el precio baja hasta 20.940 euros. La versión Boost cuesta desde 31.200 euros, quedando en 24.940 euros con los máximos descuentos. En un mercado donde por ese dinero normalmente se ofrece un equipamiento básico y motores de otras épocas, este precio parece todo un desafío para la industria automovilística europea. Sin embargo, hay truco: para acceder al precio mínimo, será necesario financiar el coche y aceptar unas condiciones que los banqueros, evidentemente, no han pensado para el cliente de a pie.
Aun así, incluso sin descuentos, el Atto 2 DM-i sigue siendo uno de los híbridos más accesibles con estas prestaciones. Si los fabricantes europeos no reaccionan y ajustan sus tarifas, los chinos acabarán por sacarles definitivamente del mercado. Para los que aún confían en milagros, siempre queda la esperanza de una nueva ‘revolución’ por parte de las marcas locales. Pero de momento la realidad es clara: BYD marca el ritmo y los demás solo pueden intentar alcanzarlo.
BYD es un gigante automotriz chino que en los últimos años ha pasado de ser un actor local a liderar la producción global de vehículos eléctricos e híbridos. La compañía invierte activamente en sus propias tecnologías, desarrolla baterías y sistemas de propulsión exclusivos, y construye fábricas en todo el mundo. En Europa, BYD se percibe con cautela, pero sus éxitos ya no pueden ser ignorados: cada nuevo lanzamiento de un modelo se convierte en un acontecimiento capaz de alterar el equilibrio de fuerzas en el mercado. En España, la marca apuesta por la accesibilidad y la innovación tecnológica, sin descuidar la seguridad y el confort, aspectos especialmente valorados por los compradores locales acostumbrados a altos estándares.
