El mercado español de pick-ups ha experimentado un inesperado repunte: la legendaria marca Santana vuelve a escena con la presentación del modelo 400. Este vehículo ha acaparado toda la atención, ya que competirá directamente con el reconocido favorito, el Ford Ranger. Ambos pick-ups están disponibles tanto con motorizaciones diésel como híbridas, convirtiéndolos en una opción especialmente atractiva para quienes buscan versatilidad y tecnología de vanguardia.
En los últimos años, los pick-ups no gozaron de gran popularidad en España, cediendo protagonismo a los turismos y SUV más convencionales. Sin embargo, el Santana 400 y el Ford Ranger pueden cambiar esa percepción. Sus características técnicas y equipamiento están pensados tanto para profesionales como para amantes del todoterreno que valoran la potencia, la capacidad de superar obstáculos y el confort.
Al comparar estos dos vehículos, queda claro que la lucha por el liderazgo será intensa. Cada uno ofrece soluciones únicas que pueden inclinar la balanza a su favor.
El regreso de Santana
El Santana 400 no es solo otro pick-up más, sino un símbolo del renacimiento de la industria automovilística española. El modelo se ofrece en versión de doble cabina, lo que proporciona espacio para cinco pasajeros. Sus dimensiones son considerables: longitud de 5,49 metros (o 5,52 metros en la versión diésel), ancho de 1,96 metros, altura de 1,95 metros y una distancia entre ejes de 3,3 metros. El precio inicial parte de 29.900 euros, lo que lo vuelve muy competitivo frente a otras alternativas.
El compartimento de carga del Santana 400 impresiona: 1,52 metros de ancho, 1,60 metros de largo y 55 centímetros de alto. Esto permite transportar hasta 1.100 litros de mercancía, con una capacidad de carga de 815 kg para la versión diésel y 765 kg para la versión híbrida. Ambas variantes pueden remolcar un remolque de hasta 3.200 kg, una cifra notable.
En el apartado técnico, el Santana 400 ofrece dos tipos de motorizaciones. La versión diésel cuenta con un motor de cuatro cilindros y 2,3 litros que entrega 190 CV y un par máximo de 450 Nm (o 500 Nm con la transmisión automática ZF). La tracción es total, con reductora y bloqueo del diferencial central, y opcionalmente se puede equipar un diferencial trasero bloqueable Eaton.
Tecnologías híbridas
La versión híbrida Santana 400 PHEV combina un motor de gasolina de 1,5 litros (143 CV) con dos motores eléctricos que suman 286 CV, alimentados por una batería de 32 kWh. Esta configuración logra impresionantes 429 CV y 800 Nm de par, además de una autonomía en modo eléctrico de hasta 120 km. La autonomía total supera los 1.000 km, lo que posiciona al Santana 400 por encima de sus competidores.
Las capacidades todoterreno del Santana 400 también son destacadas: una distancia al suelo de 24 cm, profundidad de vadeo de 80 cm y ángulos de ataque, ventral y salida de 31°, 39,5° y 26°, respectivamente. Estas cifras hacen que el vehículo sea atractivo tanto para los aventureros como para los profesionales que trabajan en condiciones exigentes.
Ford Ranger: la clásica apuesta confiable
El Ford Ranger ha sido durante mucho tiempo el referente entre las pick-up. En España se ofrece en varias versiones de carrocería: Single Cab (dos puertas), Super Cab (dos puertas y dos filas de asientos) y Double Cab (cuatro puertas, cinco plazas). Para compararlo con el Santana 400, la versión adecuada es la Double Cab, cuyo precio parte de 31.050 euros.
Las dimensiones del Ranger son algo más contenidas: longitud de 5,37 metros, anchura de 1,92 metros, altura de 1,88 metros y una distancia entre ejes de 3,27 metros. La caja de carga tiene una longitud de entre 1,50 y 1,56 metros, con una anchura de 1,58 metros y una altura de 53 cm. Su capacidad de carga alcanza los 1.300 kg, y la de remolque, los 3.500 kg, superando así al Santana 400.
La gama de motores del Ranger es variada: diésel 2.0 l (170 y 205 CV), V6 3.0 l (240 CV), gasolina V6 2.3 l (280 CV), además de las versiones deportivas Wildtrack y Raptor. Este último equipa un diésel 2.0 l (210 CV) o un gasolina V6 3.0 l (290 CV). Todas las versiones cuentan con transmisión automática, y algunas también con opción manual.
Ford Ranger híbrido
Desde hace poco, el Ford Ranger también está disponible en versión híbrida PHEV. Incorpora un motor turbo de gasolina EcoBoost 2.3 l, un motor eléctrico de 102 CV y una batería de 11,8 kWh. La potencia total es de 281 CV, con un par máximo de 697 Nm y una autonomía eléctrica de 43 km. Para trabajos fuera de la ciudad incluye el sistema Pro Power Onboard: un enchufe de 2,3 kW en la parte trasera y, como opción, dos enchufes de 3,45 kW.
Las capacidades todoterreno del Ranger no decepcionan: la distancia al suelo varía entre 22 y 28,3 cm según la versión, la profundidad máxima de vadeo es de 80 cm, y los ángulos de ataque, ventral y de salida alcanzan hasta 30°, 21° y 25,6° respectivamente. Todas las versiones están equipadas con tracción total inteligente, que conecta automáticamente el eje delantero en caso de pérdida de adherencia. Las versiones más equipadas disponen de bloqueos de diferencial delantero y trasero.
La elección no es tan obvia
Al comparar el Santana 400 con el Ford Ranger, no se puede señalar un favorito claro. Para los fanáticos del diésel, el Ranger ofrece más opciones de potencia, así como mayor capacidad de carga y remolque, aunque a un precio superior. Por su parte, el Santana 400 destaca por sus ángulos todoterreno y el equipamiento off-road, además de que su versión híbrida impresiona por autonomía y potencia.
En el segmento de pick-ups híbridos, ambos modelos son únicos: ningún otro fabricante ofrece una combinación similar de carrocería y tren motriz. El Santana 400 PHEV cuesta 44.700 euros y entrega 429 CV, mientras que el Ranger PHEV parte de 45.243 euros con 281 CV. La autonomía eléctrica del español es casi tres veces mayor que la del estadounidense.
Todo apunta a que el mercado español de pick-ups vivirá un auténtico duelo. Santana 400 y Ford Ranger representan dos enfoques distintos para la misma misión, y cada uno encontrará a su público. La cuestión es qué valoras más: máxima potencia, capacidades off-road o polivalencia
RUSSPAIN recuerda que Santana es una histórica marca española, fundada en 1956 en Linares. La compañía se hizo célebre por la fabricación de todoterrenos y vehículos comerciales, incluidos modelos bajo licencia de Land Rover. Tras una larga pausa, Santana ha regresado al mercado con el respaldo de sus socios chinos Anhui Coronet y Zhengzhou Nissan Automobile, con el objetivo de consolidarse nuevamente en el segmento de vehículos utilitarios y todoterreno.
