La situación en las vías ferroviarias de Cataluña vuelve a complicarse: a partir del lunes comienza una gran reconstrucción de los túneles de Garraf, lo que implicará importantes restricciones en una de las líneas más transitadas de Rodalies. Según El País, las obras durarán al menos tres meses y afectarán a unos 80.000 pasajeros cada día. Esta decisión se toma en un contexto ya marcado por interrupciones debido al accidente en Gelida en enero y los problemas persistentes en otros puntos de la red.
Los pasajeros de la línea R2 Sur se enfrentarán a una reducción de casi la mitad en la frecuencia de trenes. En el tramo entre Sitges y Garraf solo funcionará una vía, lo que inevitablemente provocará retrasos y tiempos de viaje más largos. Entre Barcelona y El Prat de Llobregat circularán ahora ocho trenes por hora en cada sentido, entre Barcelona y Castelldefels serán seis, y hasta Garraf solo cuatro. La ruta a Sant Vicenç de Calders contará con dos trenes en doble composición. Para muchos usuarios esto significará trasbordos y esperas, especialmente notables en horas punta.
Rutas alternativas
Renfe refuerza la información y pone trenes adicionales que irán por la línea R4 pasando por Vilafranca del Penedès, aunque este desvío aumentará el viaje en 40 minutos. Para rutas regionales se han habilitado autobuses especiales entre Sant Vicenç y El Prat, además de servicios extra entre Barcelona, Vilanova i la Geltrú y otros municipios afectados. En hora punta habrá un nuevo trayecto en autobús hasta Altafulla y Torredembarra, que sumará 14.400 plazas al servicio habitual.
A pesar de estas medidas, muchos usuarios muestran su descontento: consideran que las alternativas propuestas no responden a las necesidades reales ni al tiempo de transbordo. Representantes de entidades ciudadanas señalan que la mayoría de conexiones se concentran en El Prat de Llobregat o Bellvitge, donde las incidencias y retrasos son frecuentes, lo que podría provocar un colapso en el transporte.
Dificultades paralelas
Los problemas en Rodalies no se limitan a las obras en Garraf. La semana pasada se cerró por completo el túnel de Rubí, interrumpiendo el tráfico de mercancías durante hasta siete semanas. Durante el fin de semana, el fuerte viento y la caída de árboles obligaron a suspender el servicio en las líneas R11 y RG1 entre Girona y Figueres. El este de Cataluña estuvo en alerta roja meteorológica, aunque no se registraron heridos de gravedad.
Además, en la línea R3 cerca de La Garriga colapsó parte de un puente durante las obras de ampliación de la vía. Afortunadamente, el incidente no causó víctimas. Ante esta situación, las autoridades han prorrogado la gratuidad del servicio de Rodalies hasta finales de marzo para compensar las molestias a los viajeros.
Cambios en el entorno urbano
En Barcelona, a partir del lunes se reactiva el régimen de Zona de Bajas Emisiones (ZBE)—la restricción de acceso a vehículos sin etiqueta ambiental. Esta decisión llega después de que la Generalitat anunciara el fin de las circunstancias que habían motivado la suspensión temporal de la medida. El Ayuntamiento levantó estas restricciones el 22 de enero, pero ahora las restablece de manera ordinaria.
Según señala El Pais, todas estas medidas reflejan la compleja situación del sistema de transporte en la región, donde cada nueva obra o fenómeno meteorológico desencadena una reacción en cadena de interrupciones y retrasos. Las autoridades se ven obligadas a actuar con rapidez, pero los pasajeros afrontan una incertidumbre constante y la necesidad de buscar rutas alternativas.
En los últimos años, la red ferroviaria de Cataluña ha sufrido importantes incidencias debido a accidentes, fenómenos meteorológicos adversos y grandes obras de mantenimiento. Por ejemplo, en 2024, una larga reparación en la línea R3 obligó a miles de habitantes a trasladarse en autobuses y aumentó significativamente la duración de los trayectos. Problemas similares se han producido en otras rutas, cuando el mal tiempo o fallos técnicos paralizaron el servicio durante varios días. Estas situaciones evidencian la vulnerabilidad de la infraestructura de transporte y la necesidad de inversiones a largo plazo para su modernización.
