El tráfico ferroviario de mercancías a través del túnel de Rubí, en Cataluña, se restablecerá parcialmente en la noche del 28 al 29 de abril. Adif ha anunciado la finalización de la primera fase de los trabajos de refuerzo y estabilización de la estructura, lo que permite abrir temporalmente el único itinerario alternativo para trenes de mercancías entre España y Europa por el corredor este. La infraestructura permanecía cerrada desde el 12 de marzo, cuando las autoridades la declararon peligrosa para su explotación.
El cierre forzoso del túnel de Rubí supuso un duro golpe para la logística de la región. Los trenes con destino y origen en el puerto de Barcelona perdieron su ruta directa. La alternativa propuesta ese mismo día por la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, implicaba un desvío por Manresa, Lleida y Sant Vicenç de Calders, lo que suponía añadir 330 kilómetros y al menos cinco horas de trayecto. La mayoría de los operadores optaron por transferir los contenedores a camiones en La Llagosta para llevarlos al puerto, lo que encareció los costes y provocó retrasos.
Restricciones y funcionamiento temporal
A pesar de la reapertura, el túnel de Rubí no podrá operar a plena capacidad. Durante al menos un mes, la circulación se realizará en una sola vía entre Castellbisbal y Rubí-Can Vallhonrat: de miércoles a domingo — 12 horas al día, y los lunes y martes — 21 horas. Este régimen se mantendrá hasta que concluyan todos los trabajos de refuerzo en los tramos restantes. Adif destaca que la prioridad se dará al tráfico de mercancías y ya ha informado a los operadores sobre las nuevas condiciones.
Desde principios de año, el túnel ya ha sido causa de interrupciones en dos ocasiones. Tras un incidente en el tramo de Gelida en enero, permaneció cerrado durante dos semanas, lo que generó pérdidas millonarias para el sector. Desde finales de enero, se están llevando a cabo de manera urgente trabajos de refuerzo en 123 metros de los más de 900 metros de la galería. Se están instalando vigas metálicas fabricadas a medida que servirán de base para un anillo de hormigón armado. Por el momento, se ha completado la estabilización de 60 metros, mientras que en otros 63 se han realizado trabajos de cimentación y montaje parcial de estructuras. Las etapas restantes —colocación de elementos metálicos, encofrados y hormigonado— se realizarán paralelamente a la circulación limitada de trenes.
Monitorización y próximos pasos
Adif continúa monitoreando las condiciones del túnel las 24 horas mediante más de 30 sensores para controlar la estabilidad de las zonas aún no reparadas. Tras la finalización de los trabajos de emergencia, se prevé pasar a la siguiente fase: la rehabilitación integral del resto de la galería, actualmente en proceso de licitación. La compañía señala que la necesidad de una intervención urgente ya se conocía antes de la crisis de Rodalies, pero fue necesario acelerar los trabajos debido al deterioro del estado de la infraestructura.
Los problemas con la infraestructura ferroviaria en España no son raros. Recientemente, un accidente nocturno en la estación de Atocha en Madrid paralizó de inmediato seis líneas de Cercanías, lo que también provocó retrasos masivos y desvíos en los trayectos de los trenes. Más información sobre las consecuencias de este incidente en el reportaje sobre el fallo en el ferrocarril en el centro de Madrid.
