Ситуация на железнодорожной сети Rodalies в Каталонии остается напряжённой: спустя почти три месяца после аварии в Gelida на линиях сохраняются 179 временных ограничений скорости. Для жителей региона это означает ежедневные задержки, сокращение числа поездов и необходимость перестраивать привычные маршруты. Восстановление нормального графика идёт медленно, а последствия аварии ощущаются до сих пор, что влияет на мобильность тысяч пассажиров.
По данным El Pais, после происшествия 20 января количество участков с ограничениями скорости резко выросло, в феврале их число превышало 220. Сейчас, несмотря на постепенное снятие некоторых ограничений, их всё ещё почти 180. Представители Adif и Renfe отмечают, что ежедневно по рабочим дням выполняется 846 рейсов — это 94% от прежнего объёма до аварии. Однако восстановление идёт медленнее, чем ожидалось, и только к июню власти рассчитывают полностью устранить все ограничения.
Причины ограничений
Временные ограничения скорости на Rodalies связаны с разными причинами: неблагоприятные погодные условия, технические сбои, ремонтные работы и выявленные дефекты инфраструктуры. После аварии, совпавшей с сильным штормом Harry, специалисты Adif провели инспекцию более 690 элементов железнодорожной инфраструктуры. Были укреплены 33 участка откосов и выемок, а к работам привлекли свыше 400 специалистов, включая 360 рабочих и инженеров и 50 инспекторов.
Одной из мер по снижению рисков стало массовое удаление деревьев вдоль путей: с начала года вырублено 13 680 деревьев, из них 5 745 — на участке Maçanet-Portbou. Это связано с опасностью падения деревьев на рельсы или контактную сеть, особенно в районах, где часто дуют сильные ветры. Как отмечает El Pais, такие меры стали частью комплексной программы по обеспечению безопасности после аварии.
Состояние линий Rodalies
Восстановление движения идёт неравномерно по разным линиям. На линии R1 (Molins de Rei — Maçanet-Massanes) в будние дни курсирует 190 поездов, что соответствует докризисному уровню, однако маршрут временно укорочен из-за работ в Molins de Rei и Sant Feliu. С 7 апреля восстановлено прямое сообщение между Maçanet и L’Hospitalet, отменён автобусный трансфер между Blanes и Maçanet.
Линия R2 (Sant Vicenç de Calders — Maçanet-Massanes) вместе с R2 Nord и R2 Sud обеспечивает 267 рейсов в день, также на уровне 100% от прежней загрузки, но с сокращённым расписанием из-за ремонта тоннелей Garraf, который продлится до июня. На линии R4 (Sant Vicenç de Calders — Manresa) выполняется 140 рейсов, что составляет 89% от прежнего объёма, а с 7 апреля восстановлено движение между Sant Vicenç de Calders и Terrassa Estació del Nord.
Наиболее пострадавшие маршруты
Сильнее всего пострадала линия R3 (l’Hospitalet de Llobregat — Puigcerdà): здесь выполняется только 32 рейса в день, что составляет 49% от прежнего уровня. Причины — продолжающиеся работы в Montcada Bifuració, удвоение путей между Parets и La Garriga, а также последствия шторма, из-за которых между Ripoll и Puigcerdà движение полностью остановлено. На участке La Garriga — Ripoll действует сокращённое расписание, а по всей линии организован автобусный трансфер.
Линия R8 (Martorell — Granollers) работает только на участке Rubí — Granollers Centre, а между Rubí и Martorell пассажиров перевозят автобусами из-за ремонта тоннеля Rubí. В критической части тоннеля уже удалён боковой балласт, укреплены основания на 130 метрах, установлены 44 фермы на 53 метрах, продолжается бетонирование и монтаж новых конструкций. Эти работы начались 14 марта и полностью перекрыли движение грузовых поездов до мая.
Контекст и последние события
В последние годы железнодорожная инфраструктура Каталонии неоднократно сталкивалась с серьёзными сбоями из-за погодных катастроф, технических аварий и износа путей. В 2023 году похожие ограничения вводились после сильных ливней в районе Барселоны, а в 2024-м — из-за обрушения насыпи на линии R4. Каждый раз восстановление требовало месяцев работы и значительных вложений. По оценке russpain.com, такие ситуации становятся всё более частыми на фоне старения инфраструктуры и роста пассажиропотока, что требует новых решений и инвестиций в безопасность и модернизацию железных дорог.
