В деле о крушении поездов на участке Adamuz в провинции Кордова появились новые детали: Adif официально сообщил суду, что все материалы, использованные при обновлении железнодорожной линии в зоне аварии, были новыми. Речь идет о четырехкилометровом отрезке между 316 и 320 километрами линии Мадрид–Севилья, где в январе 2026 года столкнулись поезда Iryo и Alvia, что привело к гибели 46 человек.
Судья из Монторо запросила у Adif полную документацию о происхождении рельсов, шпал и балласта, чтобы исключить версию использования вторичного или изношенного материала. В ответ компания предоставила сертификаты и данные о поставках: все элементы, включая рельсы с маркировкой R350HT, были поставлены новыми и не использовались ранее на других участках. Шпалы поступили с заводов Prefabricados y Contratas (Precon) в Venta de Baños и Alcázar de San Juan, а балласт был доставлен из карьера El Aljibe под Толедо.
Проверка после трагедии
Внимание суда сосредоточено на участке, где 18 января 2026 года на 318,681 километре произошел сход поезда Iryo, после чего в него врезался Alvia. Следствие рассматривает версию, что причиной могла стать трещина в рельсе или дефект сварки. В рамках расследования Adif предоставил не только данные о материалах, но и отчеты о работах по замене и сварке рельсов, выполненных между 6 и 25 мая 2025 года. Всего на участке было произведено 114 сварок, из которых 16 соединяли новые рельсы со старыми, оставшимися от прежней инфраструктуры.
В документах Adif отмечается, что даже после аварии при восстановлении линии использовались исключительно новые материалы. Балласт для обновления участка был доставлен из базы Calatrava, а его поставщик — компания Benito Arnó e Hijos, один из крупнейших игроков на рынке материалов для высокоскоростных магистралей.
Технические детали и следствие
Судебное расследование также охватывает качество сварочных работ, которые выполняла компания Maquisaba, и инспекции, проведенные Redalsa и Ayesa. Особое внимание уделяется анализу металла рельса и сварного шва в точке аварии — для этого судья планирует выбрать независимую лабораторию. По данным комиссии по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF), оба поезда были технически исправны, что усиливает подозрения в адрес инфраструктуры.
Ранее в распоряжении суда оказались фотографии из вагонов Iryo, подтверждающие версию о разломе рельса как возможной причине трагедии. Подробности этой экспертизы и снимки были опубликованы в материале о первых результатах расследования аварии под Кордовой.
Контекст и поставщики
Работы по обновлению линии на участке Guadalmez–Córdoba выполнял консорциум из Ferrovial, FCC, OHLA и Azvi. Все материалы, по данным Adif, были заказаны специально для этого проекта и не имели предыдущей эксплуатации. Производственная мощность карьера El Aljibe, откуда поступал балласт, превышает 70 тысяч кубометров в месяц, что делает его одним из ключевых поставщиков для испанских железных дорог.
