Испанию планируют включить в высокоскоростную сеть железных дорог Европы

Возможно ли создать в ЕС общую высокоскоростную сеть железных дорог? Этот вопрос обсудили представители отрасли и политики. Почему об Испании особый разговор? Да потому что этому железнодорожному единению препятствуют весьма веские технические причины.

На протяжении десятилетий железнодорожная изоляция Испании от Европы объяснялась разницей в ширине используемой колеи: В Испании используется иберийская колея, а во многих странах мира — так называемый UIC — МСЖД. Разница в несколько сантиметров, превратившая Испанию в «железнодорожный остров», железнодорожную аномалию, которую начали исправлять только со строительством высокоскоростной сети в Испании:сначала между Мадридом и Севильей (1992 г.), затем между столицей Испании и Барселоной (2008 г.) и из столицы Каталонии к французской границе через туннель Пертус (2010 г.), который в том же году стал единственным узлом UIC — МСЖД между странами.Соединению испанской железнодорожной сети с европейской через Францию в настоящее время угрожают задержки по вине французской стороны, где двойное «бутылочное горлышко» (узкое место) угрожает окончательно перекрыть соединение Средиземноморского и Атлантического коридоров.2026 по 2042 годы В то время как Испания планирует завершить строительство Средиземноморского коридора к 2026 году, Франция не планирует завершать его возведение до 2042 года, согласно прогнозам, на которые ориентируется представитель правительства по вышеупомянутой инфраструктуре Жозеп Висент Бойра.Если прямо сейчас уже возможно путешествовать на высокой скорости между Мадридом и Парижем, то на юге Франции есть исключение, поскольку движение на участке между Монтепелье и Перпиньяном по-прежнему является обычным, что вынуждает поезда снижать скорость, что увеличивает время транспортировки и не позволяет увеличить пропускную способность.Незаинтересованность в галльской стране То же самое происходит и с так называемым высокоскоростным «Y vasca». Согласно последним рекомендациям Совета по управлению инфраструктурой (IOC) Франции, участок между Бордо и Даксом не будет достроен до 2042 года, а между Даксом и французской границей предполагается только реконструкция существующей линии, после чего можно было бы предположить ожидаемое увеличение трафикаПо мнению Европейской комиссии, вышеупомянутая работа «недостаточна с точки зрения возможностей по сравнению с возможностями баскского правительства». Возникнет «узкое место», указывают представители комиссии изданию ABC (Испания).Ограничение экспорта Блокировка на атлантической стороне аналогична той, которая произойдет на средиземноморской стороне с точки зрения увеличения трафика: коридор должен пройти по всему побережью до Альмерии и соединиться с ее основными портами.На этом направлении уже сосредоточено 50% испанского экспорта, а различные исследования предполагают его удвоение с вводом в эксплуатацию железнодорожной инфраструктуры. Подсчитано, что вышеупомянутый коридор создаст до 40 000 прямых рабочих мест.Еврокомиссия окажет давление на Францию Столкнувшись с хорошо известными новостями об объявленных задержках с французской стороны, Европейская комиссия выразила свое разочарование тем, что она считает нарушением обязательств государств, при этом работы определены в качестве приоритетных в Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T).ЕК сослалась на два испанских коридора, а также на соединение Лион-Турин (Италия): «Комиссия будет поддерживать контакты в ближайшие недели с французскими властями на техническом уровне», — пояснили они. Региональные руководители Галисии, Астурии, Кантабрии и Страны Басков также высказались по этой теме.Стратегический негатив Реакция бизнеса также была разочарованной. Особенно среди Валенсийской ассоциации предпринимателей (AVE), которая в 2016 году продвигала инициативу #QuieroCorredor по оказанию давления на администрации в пользу этой железной дороги. К ним присоединились десятки других ассоциаций.В частности, такие личности европейского масштаба, как Хуан Роиг (Меркадона), настаивают на ускорении работ.Для деловых кругов Франции, напротив, препятствием в поддержке развития проекта является осознание того, что эта страна не заинтересована в том развитии испанского экспорта в сердце Европы через территорию Франции. Как мы помним, то же самое происходило с с французской стороны в отношении проекта газоснабжения MidCat.Ранее Русская Испания о том же: 24.03.2023 Причины, по которым Франция отключила Испанию от европейского высокоскоростного сообщения 19.06.2023 Renfe объявляет о новых высокоскоростных маршрутах из Испании во ФранциюВ эти дни обсуждается: Завтрак в Париже, обед во Франкфурте, ужин в Вене. К 2050 году высокоскоростные поезда должны соединить все европейские столицы. Амбициозный план, во время шестичасовой поездки из Брюсселя в Берлин, обсуждали представители железнодорожной отрасли и политики. Депутат Европарламента от партии “зеленых” Тилли Метц считает, что создание высокоскоростной сети возможно, но это требует лучшей координации.Тилли Метц, депутат Европарламента:”Я не думаю, что это утопия. Это действительно вопрос политической воли, потому что деньги будут, и нам просто нужен последовательный подход. Как я уже говорила, нам нужно выйти за рамки национального эгоизма”.На сегодняшний день железнодорожные сети в ЕС представляют собой лоскутное одеяло. Страны сообщества потратили 15 триллионов евро на дорожную инфраструктуру и значительно меньше на развитие железных дорог.Между тем, по оценкам специалистов, строительство высокоскоростной сети могло бы создать миллионы рабочих мест. Кроме того, железнодорожный транспорт более экологичный.Жорж Жилкине, министр транспорта Бельгии:”Нам нужна более эффективная сеть. Мы хотим, чтобы Еврокомиссия разрешила нам субсидировать в строительство железных дорог, чтобы у нас была справедливая конкуренция с авиатранспортом. Сегодня все несправедливо. Нам нужно создать более равные условия для двух видов транспорта, и мы должны поддержать самый экологичный из них — поезд”.Пока европейцы предпочитают авиаперелеты путешествиям по железной дороге. В том числе потому, что билеты на самолет обходятся дешевле. Но есть и еще одна проблема.Джон Уорт, независимый эксперт по железнодорожному транспорту:”По разным политическим причинам пересечение границ на поездах затруднено, поскольку это не является приоритетом ни национальных правительств, ни национальных железнодорожных компаний на международных сообщениях. Поэтому я бы хотел, чтобы ЕС предпринял определенные политические действия. Хотел бы сказать ЕС, что есть проблемы, которые вам нужно решить”.Все внимание сейчас приковано к новому еврокомиссару по транспорту и туризму Апостолосу Цицикостасу. Сможет ли он решить эти проблемы и отдать приоритет инвестициям, декарбонизации и трансграничному сообщению.Вывод:Сомнения в воплощении этого проекта в жизнь присутствуют, особенно с учетом отмеченных выше задержек и технических трудностей, связанных с разницей в ширине колеи.Основные препятствия к его реализации заключаются не только в финансировании и технических аспектах, таких как расширение и унификация инфраструктуры, но также и в национальных интересах и приоритетах различных стран. Испанские предприниматели и политики надеются на более активное вмешательство Еврокомиссии, которая пообещала усилить давление на Францию для ускорения работ на важнейших участках.Изменение привычной картины железнодорожных перевозок в Европе потребует значительных инвестиций и политической воли. В то время как Испания уверенными шагами идет к окончанию своей части инфраструктуры, будущее этих проектов будет во многом зависеть от согласованных действий всех задействованных государств и институтов.Европа стоит перед важным испытанием — сможет ли она справиться с вызовами, обусловленными различиями в инфраструктуре и национальных приоритетах, чтобы в конечном итоге реализовать мечту о единой высокоскоростной железнодорожной сети, способной связать крупнейшие города континента.