В последние годы автомобильная промышленность Испании сталкивается с неожиданным вызовом: Марокко уверенно выходит на передовые позиции, оттесняя традиционных лидеров. Еще недавно испанские заводы считались эталоном эффективности и инноваций, но сегодня на горизонте замаячила новая реальность. Решение о переносе производства одного из самых узнаваемых автомобилей Citroën стало тревожным сигналом для всей отрасли.
Пока испанские предприятия пытаются удержать объемы, статистика говорит сама за себя: за прошлый год в стране собрали почти 2,3 миллиона автомобилей — это почти на 4% меньше, чем годом ранее. Для сравнения, в начале 2000-х Испания выпускала более 3 миллионов машин ежегодно. Лидером по объему остается завод в Виго (Vigo), где ежедневно сходят с конвейера тысячи автомобилей, но даже такие гиганты ощущают давление со стороны новых игроков.
Марокканский рывок
Марокко за короткое время превратилось из аутсайдера в одного из ключевых игроков на автомобильной карте мира. Особенно заметно это стало после того, как концерн Stellantis объявил о переносе сборки нового поколения Citroën C4 на завод в Кенитре (Kenitra). Это решение не только символично, но и стратегически важно: теперь марокканская площадка становится центром притяжения для инвестиций и технологий.
Эксперты отмечают, что марокканская промышленность уже не ограничивается простым производством бюджетных моделей. Здесь успешно реализуются проекты по выпуску электромобилей, а уровень локализации компонентов в некоторых случаях превышает 69%. Власти страны ставят амбициозную цель — довести этот показатель до 80%, что позволит еще глубже интегрироваться в мировые цепочки поставок.
Новые горизонты
Марокко не просто наращивает объемы — страна становится крупнейшим производителем легковых автомобилей в Африке и уверенно приближается к отметке в миллион машин в год. География экспорта впечатляет: более 75 стран получают автомобили, собранные на марокканских заводах, причем основной рынок сбыта — Европа.
Современная инфраструктура, включая порт Танжер-Мед (Tanger Med), обеспечивает быструю логистику и минимальные сроки доставки. Это дает марокканским производителям ощутимое преимущество перед конкурентами, особенно в условиях растущей конкуренции на мировом рынке.
Инвестиции и технологии
В последние годы Марокко активно привлекает инвестиции в производство аккумуляторов для электромобилей. Крупные китайские корпорации уже подписали соглашения о строительстве заводов по выпуску литиевых батарей, что открывает новые перспективы для всей отрасли. На заводе в Кенитре уже выпускается электрический Citroën Ami, а в ближайшие годы ожидается расширение модельного ряда.
В стране работают более 250 международных поставщиков автокомпонентов, среди которых такие гиганты, как Lear, Yazaki и Magneti Marelli. Они обеспечивают производство сложных систем электропроводки, сидений и других ключевых элементов, что позволяет Марокко конкурировать с ведущими мировыми площадками.
Испанский вопрос
Для Испании уход Citroën C4 — не просто потеря одного из флагманских продуктов. Это тревожный сигнал для всей индустрии, которая вынуждена искать новые пути развития и адаптироваться к изменяющимся условиям. Вопрос о будущем испанских автозаводов становится все более острым: смогут ли они сохранить конкурентоспособность или уступят место новым центрам производства?
Пока одни эксперты говорят о необходимости срочных реформ и модернизации, другие указывают на риски дальнейшего оттока инвестиций. Ясно одно: борьба за лидерство в автомобильной отрасли только начинается, и ставки в этой игре становятся все выше.
Если Вы не знали, Stellantis — это международный автомобильный концерн, образованный в результате слияния PSA Group и Fiat Chrysler Automobiles. Компания объединяет такие бренды, как Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep и другие. В последние годы Stellantis активно инвестирует в развитие электромобильности и расширяет свое присутствие на новых рынках, включая страны Северной Африки.
