Вечер воскресенья на юге Испании обернулся трагедией, которую никто не ожидал. Современный поезд, только что прошедший техническое обслуживание, и недавно обновлённая железнодорожная линия — казалось бы, идеальные условия для безопасного путешествия. Но именно здесь, на участке между Мадридом и Андалусией, произошла одна из самых тяжёлых аварий последних лет. В результате столкновения двух поездов — один из которых принадлежал итальянской компании Iryo, другой испанской Renfe — десятки людей погибли, а число пострадавших превысило полторы сотни. Вопросы к инфраструктуре, операторам и системе безопасности встали ребром.
Игроки на рельсах
В центре этой драмы оказались три ключевые фигуры испанских железных дорог. Первая — Iryo, итальянский оператор высокоскоростных поездов, который всего несколько лет назад ворвался на рынок Испании. Вторая — Adif, государственная компания, управляющая всей железнодорожной инфраструктурой страны. Третья — Renfe, исторический испанский перевозчик, чьи поезда Alvia давно стали привычными для миллионов пассажиров.
Поезд Iryo, отправившийся из Малаги в Мадрид, был практически новым — его построили в 2022 году, а последняя проверка состоялась всего за четыре дня до трагедии. В составе — вагоны Frecciarossa, собранные на заводе Hitachi под Флоренцией. Компания Iryo, на 51% принадлежащая итальянскому государству, с 2019 года активно расширяет своё присутствие в Испании, делая ставку на комфорт и премиальный сервис. Однако именно её вагоны оказались в эпицентре катастрофы, получив наибольшие повреждения и унеся жизни большинства погибших.
Скрытая конкуренция
Несмотря на то, что Iryo пришла на рынок позже французской Ouigo и испанской Renfe, она быстро заняла свою нишу. Компания предпочитала держаться в тени, не вступая в публичные конфликты с конкурентами и министерством транспорта. В отличие от Ouigo, которая часто становилась участником громких споров, Iryo делала ставку на репутацию и качество. Но авария в Адамусе вывела её на первый план — и не по собственной воле.
Тарифы Iryo всегда были чуть выше, чем у конкурентов, но и уровень сервиса позиционировался как более высокий. Впрочем, трагедия показала: даже самые современные поезда и строгие регламенты не гарантируют абсолютной безопасности. Вопросы к техническому состоянию и организации движения теперь звучат всё громче.
Владелец рельсов
Adif — государственный гигант, управляющий более чем 15 тысячами километров железных дорог и почти полутора тысячами станций по всей стране. Именно эта компания отвечает за состояние путей, стрелок, систем сигнализации и всей инфраструктуры. После реформы 2005 года, когда европейские правила потребовали разделить перевозчиков и владельцев инфраструктуры, Adif стала ключевым игроком, от которого зависит безопасность движения всех операторов — Renfe, Ouigo, Iryo.
В последние годы Adif активно инвестировала в обновление путей, особенно на направлениях Мадрид-Севилья и Мадрид-Барселона. На модернизацию только первой линии ушло 700 миллионов евро. Тот самый участок, где произошла катастрофа, был полностью обновлён всего за год до трагедии. Однако, несмотря на масштабные вложения, профсоюзы машинистов не раз предупреждали о проблемах: вибрации, износ, превышение скоростных лимитов. Их призывы снизить максимальную скорость до 250 км/ч остались без ответа.
Тень коррупции
Adif не раз оказывалась в центре скандалов, связанных с распределением многомиллиардных контрактов. Недавние расследования привели к обвинениям в адрес бывших руководителей компании, подозреваемых в махинациях при заключении договоров. На фоне трагедии в Адамусе эти истории приобретают новый оттенок: насколько эффективно и честно расходуются государственные средства, если даже на обновлённых линиях случаются такие аварии?
Испанский гигант
Renfe — символ испанских железных дорог, компания с вековой историей и огромным парком поездов. Её сервис Alvia сочетает участки высокоскоростных и обычных линий, позволяя добираться до самых отдалённых уголков страны. В последние годы Renfe вынуждена конкурировать с иностранными операторами, снижать цены и бороться за пассажиров. Но авария в Адамусе показала: даже опыт и традиции не всегда спасают от беды.
Поезд Alvia, отправившийся из Мадрида в Уэльву, оказался в самом центре столкновения. Два первых вагона были буквально выброшены с рельсов и скатились с четырёхметрового откоса. Руководство Renfe сразу заявило: их поезд не был причиной аварии, ответственность лежит либо на Iryo, либо на инфраструктуре. Но для пострадавших и их семей эти детали уже не имеют значения.
Рынок и ответственность
Либерализация рынка высокоскоростных перевозок в Испании привела к появлению новых игроков, снижению цен и росту конкуренции. Но вместе с этим выросла и сложность управления системой, где каждый оператор отвечает только за свою часть, а за безопасность в целом — никто. Renfe по-прежнему контролирует две трети рынка, но вынуждена обслуживать и убыточные маршруты, которые не интересны частным компаниям.
Власти гордятся рекордными инвестициями в железные дороги, но трагедия в Адамусе стала тревожным сигналом: деньги и технологии не всегда идут рука об руку с безопасностью. Испанское общество требует ответов — и не только на вопрос, кто виноват, но и как избежать повторения подобного в будущем.
