В Испании готовится масштабное изменение в сфере пассажирских перевозок: Renfe планирует создать собственную автобусную компанию для обслуживания маршрутов в периоды перебоев железнодорожного сообщения. Это решение связано с необходимостью оперативно реагировать на аварии, ремонтные работы и другие внештатные ситуации, которые в последние годы стали частыми на железных дорогах страны. Как отмечает El Pais, ключевым кандидатом на пост директора новой структуры стал бывший руководитель Rodalies, Josep Enric García Alemany, недавно освобождённый от должности после громкой аварии под Гелидой.
По данным El Pais, García Alemany считается наиболее вероятным претендентом на руководство новым подразделением Renfe, которое займётся организацией автобусных перевозок в периоды сбоев на железной дороге. Его опыт в транспортной сфере не ограничивается железнодорожным сектором: с 2015 по 2020 год он возглавлял Empresa Municipal de Transporte (EMT) в Валенсии. В этот период EMT столкнулась с крупнейшей в истории испанских государственных компаний мошеннической схемой, когда злоумышленники, выдав себя за руководство, вывели четыре миллиона евро на счета в Гонконге. Несмотря на этот инцидент, García Alemany сохранил репутацию эффективного управленца в транспортной отрасли.
Стратегия Renfe
Renfe намерена создать новую компанию с участием частного партнёра, которому отойдёт 51% акций, а сама Renfe сохранит 49%. В планах — формирование собственного парка из 50–100 автобусов и найм штатных водителей. Такая структура позволит оперативно реагировать на внештатные ситуации, связанные с ремонтом путей, авариями или стихийными бедствиями, не полагаясь на сторонних подрядчиков. По оценке El Pais, ежегодные расходы на содержание новой компании составят чуть более 60 миллионов евро, однако за десять лет это позволит сэкономить до 130 миллионов по сравнению с текущими затратами на аренду автобусов у внешних операторов.
В последние годы Renfe неоднократно сталкивалась с необходимостью срочно организовывать автобусные перевозки для замены поездов. Так, после аварии на линии Мадрид–Севилья и оползня на маршруте Мадрид–Малага были задействованы десятки автобусов для обеспечения транспортной доступности. Аналогичные меры принимались в Каталонии после январских происшествий, а также в Валенсии, где инфраструктура пострадала от сильных дождей осенью 2024 года. Новый подход позволит Renfe быстрее реагировать на подобные вызовы и снизить зависимость от внешних подрядчиков.
Рост потребности в автобусах
Внутренние прогнозы Renfe указывают на то, что в ближайшие годы спрос на автобусы для замещения поездов может вырасти в девять раз по сравнению с текущим уровнем. В отдельные дни потребуется до 500 автобусов, что сопоставимо с городскими автопарками крупных испанских городов. Это связано с масштабными работами по модернизации железнодорожной инфраструктуры и увеличением числа внештатных ситуаций, требующих быстрой организации альтернативных маршрутов.
Соглашение с частным партнёром предусматривает совместную работу на протяжении десяти лет с возможностью продления ещё на пять лет. Такой долгосрочный контракт должен обеспечить стабильность и предсказуемость расходов, а также повысить качество обслуживания пассажиров в периоды перебоев железнодорожного сообщения.
Контекст и последствия
Введение собственной автобусной компании Renfe может стать важным шагом для всей транспортной системы Испании. По данным El Pais, подобные решения уже принимались в отдельных регионах страны, однако на национальном уровне это первый столь масштабный проект. В последние годы случаи массовых перебоев на железной дороге, вызванных авариями, погодными условиями или техническими работами, становились причиной серьёзных неудобств для пассажиров. В 2023 году аналогичные меры были реализованы в Андалусии и Каталонии, где временные автобусные маршруты позволили избежать транспортного коллапса. Новый проект Renfe может задать стандарт для других операторов и регионов, стремящихся повысить устойчивость транспортной системы к внештатным ситуациям.
