В Валенсии вновь вспыхнули дебаты о будущем городской экологии и финансирования транспортных проектов. Два оппозиционных объединения в муниципалитете — Compromís и PSPV — выступили с обновлённой инициативой по созданию Зоны низких выбросов (ZBE), которая должна охватить всю территорию города. Их цель — не только снизить уровень загрязнения, но и не допустить потери внушительных европейских грантов на развитие мобильности.
Новая инициатива и причины её появления
Ранее попытки внедрить ZBE в Валенсии провалились из-за разногласий между Partido Popular (PP) и Vox. Несмотря на достигнутые договорённости, проект так и не был реализован, поскольку Vox в последний момент отказался поддержать предложенные меры. В результате столица региона оказалась одной из немногих крупных испанских агломераций без подобной зоны, что поставило под угрозу получение 150 миллионов евро на транспортные реформы.
Оппозиция решила не ждать дальнейших задержек и подготовила более гибкий вариант правил. Новый проект предусматривает поэтапное введение ограничений для автомобилей без экологических меток и с низкими стандартами выбросов. При этом предлагается не исключать ни один район города из зоны действия новых норм, в отличие от предыдущих предложений, где некоторые кварталы, включая прибрежные, оставались вне зоны регулирования.
Ключевые изменения и поддержка жителей
Согласно новой концепции, с января 2026 года въезд в город для машин категории A (без экологической маркировки), зарегистрированных за пределами провинции, будет запрещён. Для автомобилей из самой провинции ограничения начнут действовать с июля того же года, а для транспорта, зарегистрированного непосредственно в Валенсии, — с января 2027 года. Власти также планируют запустить муниципальные субсидии на обновление автопарка для владельцев устаревших машин.
В отличие от прежних версий, новая инициатива затрагивает и автомобили с маркировкой B. Для них ограничения начнут действовать с 2027 года для приезжих из других провинций, а с 2028 года — для тех, кто не проживает в самой Валенсии. Владельцы таких машин, зарегистрированных в городе, пока не будут подвергаться санкциям.
Особое внимание уделено социальной поддержке: предусмотрены льготы и отсрочки для семей с низким доходом, а также переходный период для бизнеса. В каждом районе города к 2027 году планируется создать специальные парковочные зоны для местных жителей, где не менее 55% мест будут зарезервированы для них.
Политическая борьба и риски для города
Оппозиция настаивает на необходимости срочного принятия новых правил, чтобы не лишиться европейских инвестиций, которые уже направлены на обновление транспортной инфраструктуры, включая реконструкцию проспекта Перес Гальдос (avenida de Pérez Galdós). Кроме того, под угрозой оказались и будущие субсидии на проездные билеты для горожан.
В то же время, действующая мэрия во главе с Марией Хосе Катала (María José Catalá) скептически относится к предложению оппозиции, считая его недостаточно проработанным и слишком жёстким для жителей. По мнению городских властей, проект не учитывает интересы всех сторон и может привести к дополнительным расходам для семей, вынужденных менять автомобили.
Дальнейшие шаги и ожидания
В ответ на критику, оппозиционные группы подчёркивают, что их инициатива не обязывает всех немедленно менять транспорт, а предусматривает поддержку и поэтапное внедрение ограничений. Они также требуют отставки ответственного за транспорт чиновника, обвиняя его в неэффективности и срыве предыдущих попыток реформ.
Согласно регламенту, у городских властей есть две недели на организацию внеочередного заседания, где будет рассмотрена новая инициатива. В случае отказа от принятия ZBE, Валенсия рискует не только ухудшить экологическую ситуацию, но и потерять значительные средства на развитие городской мобильности.
В ближайшие недели станет ясно, удастся ли оппозиции убедить коллег из правящей коалиции воздержаться от голосования и дать зелёный свет проекту, который может изменить транспортное будущее города и сохранить важные европейские инвестиции.
