В июне 2025 года испанское правительство официально подтвердило наличие двух технических сбоев на скоростной железнодорожной линии между Адамусом (Adamuz) и Вильянуэва-де-Кордоба (Villanueva de Córdoba). Эти инциденты произошли ровно на том же участке, где в январе 2026 года случилась катастрофа с двумя поездами, унесшая жизни 39 человек. Несмотря на заверения чиновников о безопасности, вопросы к состоянию инфраструктуры только множатся.
Оба сбоя, зафиксированные летом прошлого года, были связаны с системами сигнализации. Первый инцидент произошёл на виадуке Эль-Валье (El Valle), где металлическая пластина, установленная на устройстве для компенсации температурных расширений, из-за жары и вибраций оказалась в контакте с рельсом. Система безопасности сработала автоматически, заблокировав участок и остановив движение поездов. Второй сбой был вызван поломкой релейной карты – ключевого элемента для работы сигнализации. Оба случая устранили в рамках планового обслуживания, и, по словам властей, ни один из них не поставил под угрозу безопасность пассажиров.
Вопросы без ответов
Тем не менее, именно этот участок железной дороги вновь оказался в центре внимания после трагедии января 2026 года. Причины крушения двух поездов до сих пор не названы, а общественность требует объяснений. Всплывшие детали о прошлых технических проблемах вызывают сомнения в надёжности всей системы. Власти утверждают, что все работы по обслуживанию и ремонту проводились своевременно, а инфраструктура соответствует стандартам. Но факты говорят сами за себя: сбои были, и именно здесь произошла одна из самых страшных аварий последних лет.
В ответ на запрос сенаторов от оппозиции, правительство подробно расписало, как именно устранялись неисправности. В частности, в июне 2025 года на станции Вильянуэва-де-Кордоба и на других участках южного направления проводились инспекции, профилактические и экстренные ремонты, а также работы по расчистке и контролю растительности вдоль путей. В октябре того же года был заключён отдельный контракт на доработку системы противопожарной защиты.
Системные проблемы
Однако, несмотря на все эти меры, в течение 2024 и 2025 годов на линии фиксировались новые поломки. По данным железнодорожной компании, за этот период произошло ещё четыре аварии, затронувшие как системы сигнализации, так и инфраструктуру. Одна из них, случившаяся в декабре, вывела из строя стрелочный перевод. Каждая из этих поломок сопровождалась задержками и временным ограничением движения, что не могло не сказаться на доверии пассажиров.
Власти продолжают настаивать на том, что безопасность всегда была приоритетом, а все инциденты устранялись максимально быстро. Тем не менее, повторяющиеся сбои и трагедия с поездами под Кордобой заставляют задуматься: действительно ли система работает так, как должна? Или же за официальными отчётами скрываются более глубокие проблемы, которые пока не решены?
Контроль и ответственность
В последние месяцы внимание к железнодорожной инфраструктуре Испании только усилилось. После катастрофы в январе 2026 года общественность требует не только расследования причин аварии, но и пересмотра всей системы контроля и обслуживания путей. Вопросы к подрядчикам, отвечающим за техническое состояние линий, звучат всё громче. Многие эксперты считают, что без прозрачности и реальных изменений избежать новых трагедий не удастся.
Пока же остаётся только наблюдать за развитием ситуации. Официальные лица продолжают публиковать отчёты о проделанной работе, но доверие к этим документам заметно подорвано. Испанская железная дорога оказалась на перепутье, и от того, как власти отреагируют на вызовы, зависит безопасность миллионов пассажиров.
