Вопрос о будущем южной части Валенсии вновь оказался в центре внимания из-за спора вокруг преобразования бывших железнодорожных путей в зелёный коридор. Решение, которое примут власти, определит, станет ли город ближе к европейским стандартам экологичности или уступит давлению автомобилистов. Для жителей это не просто вопрос благоустройства — речь идёт о здоровье, качестве жизни и городской идентичности.
Пилар Бернабе, представитель правительства в Валенсийском сообществе, выступила против возвращения автомобильного движения на территорию будущего бульвара Федерико Гарсиа Лорка. Она призвала мэрию и лично Марию Хосе Катала прислушаться к мнению большинства горожан и не игнорировать их позицию. По словам Бернабе, там, где убрали рельсы, не должно появиться новых дорог для машин — только зелёные пространства, которые станут вторым «лёгким» города.
Город и жители: разные взгляды
Встреча Бернабе с представителями платформы Corredor Verd de València показала, что поддержка идеи зелёного коридора широка: более 50 тысяч подписей собраны в защиту проекта. Лидеры соседских ассоциаций, таких как Ла Рокета и Петчина, выразили тревогу из-за отсутствия прозрачности в обсуждении будущего бульвара. Они напомнили, что прежние власти уже отказались от автомобильных дорог в пользу зелёной зоны, но нынешняя администрация вновь рассматривает возвращение транспорта.
Жители требуют, чтобы власти открыли полноценное общественное обсуждение, где платформа Corredor Verd могла бы внести свои предложения. По мнению активистов, процесс должен быть организован не чиновниками, а самой городской общественностью. Они также ждут публикации исследования по транспортной доступности, которое, по словам муниципалитета, уже готово, но до сих пор не представлено ни жителям, ни оппозиции.
Экология против транспорта
Платформа Corredor Verd настаивает, что при планировании будущего бульвара необходимо учитывать не только транспортные потоки, но и влияние на шум, загрязнение воздуха и здоровье людей. Проект должен стать не просто очередной дорогой, а инфраструктурой, которая изменит жизнь всего города, как это когда-то сделал знаменитый сад Турия.
Пилар Бернабе напомнила, что ежегодно в Валенсии из-за загрязнения воздуха умирают сотни человек. Она подчеркнула, что задача властей — создавать зоны с низким уровнем выбросов и защищать здоровье горожан, а не увеличивать количество машин. По её словам, вложения в зелёные пространства — это инвестиции в будущее города, а не просто благоустройство.
Ответ мэрии и новые споры
В ответ на критику городской советник по градостроительству Хуан Хинер заявил, что на данный момент утверждено строительство жилья и возвращение дорог на месте бывших путей. Он отметил, что если в новых домах будут жить люди, им потребуется доступ на автомобилях, и обвинил представителей центральной власти в непонимании реальных нужд жителей.
Ранее, в 2021 году, администрация Compromís и PSPV уже приняла решение о создании зелёного коридора площадью почти 50 тысяч квадратных метров и длиной в километр. Проект предусматривал минимальное движение транспорта — только подъезды к домам. Новый коридор должен соединить южные районы города и выйти к обновлённому руслу Турии.
Контекст и похожие конфликты
Дискуссии о городском транспорте и зелёных зонах не новы для Валенсии. Недавно разгорелся спор между мэрией и оппозиционной партией Compromís из-за уличных плакатов, посвящённых транспортной политике. Городские власти пригрозили штрафами за «загрязнение», а оппозиция обвинила их в цензуре и ухудшении транспортной ситуации. Подробнее о развитии этого конфликта можно узнать в материале о противостоянии вокруг уличной кампании Compromís.
В последние годы в Испании всё чаще возникают споры о том, как развивать городскую среду: делать ставку на автомобили или отдавать приоритет пешеходам и зелёным зонам. В Мадриде и Барселоне уже реализованы масштабные проекты по созданию пешеходных пространств и снижению уровня загрязнения. Валенсия стоит перед похожим выбором, и решение по бульвару Гарсиа Лорка может стать прецедентом для других городов страны.
