В Гибралтарском проливе “нет света в конце тоннеля”. И лучше не скажешь. Мечта, которая циклически возникает и исчезает, о соединении Европы и Африки стационарным подводным туннелем скоро превратится в миф или басню.
Ранее Русская Испания о том же:
30.06.2023 Испания и Марокко возобновляют проект строительства тоннеля под Гибралтарским проливом
Последний раз она всплывала всего четыре месяца назад. На встрече высокого уровня правительств Испании и Марокко в Рабате было объявлено о двустороннем желании возобновить проект, страдающий от технических и финансовых трудностей.Это не первая попытка. Не будет она и последней. Колоссальной инженерной задаче уже 154 года. Как раз с тех пор, как Франция, воодушевленная успехом Суэцкого канала, уже вынашивала идею строительства стабильного межконтинентального сообщения в Гибралтарском проливе.За последние полтора века на бумаге появилась целая череда предложений, и все они садились на мель из-за неосмотрительности. Только в 1979 году Марокко и Испания подписали совместную декларацию о намерениях, подписанную Хасаном II и Хуаном Карлосом I.8 ноября того же года было подписано соглашение о научно-техническом сотрудничестве, а 24 октября 1980 года совместный испано-марокканский комитет согласился на создание двух государственных компаний, одной в Марокко под названием SNED и другой в Испании под аббревиатурой Secegsa, с уставным капиталом в 300 505 песет.С тех пор прошло сорок три года, и до сих пор не заложено ни одного камня в основание стационарной линии, которая должна соединить Африку с Европой.На протяжении всего этого длительного периода Secegsa периодически проявляла активность, сосредоточившись на изучении сложных геофизических условий пролива, возможности применения технологических новшеств, торговых потоков, а также финансовой жизнеспособности задачи столь огромного масштаба.В 1990-х годах в Танжере, Мадриде, Марракеше и Севилье были проведены четыре крупных международных симпозиума, на которых обсуждались наиболее выдающиеся научные исследования и технические достижения проекта. Было проведено до 42 совместных испано-марокканских комитетов.Изучение геофизических условий было той областью, которая принесла наибольшие результаты в ходе 48 исследовательских кампаний в период с 1981 по 2014 год. В ходе 10 морских зондирований, четыре из которых были глубоководными, были выявлены орографические и гидравлические сложности нестабильной морской зоны – местом слияния Средиземного моря и Атлантического океана.В целом, прогресс был незначительным. Отчет Счетной палаты, проводившей аудит за период 1997-2001 годов, четко предупреждал об этом. “Незначительный прогресс в достижении целей, ради которых была создана компания”, – говорится в документе, согласно которому операционные расходы на тот момент составляли 167,5 млн песет.Счетная палата отметила “прерывистость” в выполнении исследований и “стагнацию” основной деятельности государственной компании. Поэтому ежегодные субсидии приводили к “значительному избытку денежных средств”.В период 1981-2001 годов расходы на персонал составили 1 842 миллиона песет из общего вклада государства в размере 5 810 миллионов песет.Четыре года спустя, в 2005 году, сенатор-социалист от Кадиса задал парламентский вопрос. Мария Хесус Кастро Матеос сказала, что она “обеспокоена” параличом проекта, который породил “большие надежды на будущее” в регионе Кадис. Она добавила: “Практически никакого прогресса в разработке и реализации проекта не было достигнуто”.Было очевидно, что течение времени и отсутствие ощутимого прогресса в туннеле начали вызывать подозрения даже у женщин-сенаторов, придерживающихся тех же политических убеждений, что и правительство в то время.181 500 евро двум должностным лицам из высшего руководства
В 2017 году в штате Secegsa числилось десять сотрудников, а общий годовой фонд заработной платы составлял 384 000 евро. Почти половина этой суммы, 181 500 евро, пришлась на две должности высшего руководства.Средняя зарплата в тот год, по данным Secegsa, составляла около 52 000 евро. Субсидии, полученные государством за последние семь лет, составляют 1,3 миллиона евро.Ясно только то, что наиболее правдоподобным техническим решением является строительство подземного туннеля под морским дном. Альтернатива в виде моста или большого подводного прохода под морским дном, похоже, не обсуждается.Наиболее вероятным местом для строительства тоннеля является Умбраль-дель-Камариналь, который является самым неглубоким проходом в Гибралтарском проливе с максимальной высотой 300 метров ниже уровня моря. В 1997 году в этом районе были обнаружены два палеоканала, которые подходили для прокладки маршрута, как сообщил президент Secegsa Хосе Луис Гоберна в докладе, опубликованном в журнале Awraq в феврале прошлого года.“Проект туннеля все ближе и ближе к завершению”, – сказал Гоберна, генерал-майор с большим опытом работы в военных инженерных подразделениях.Он считает, что технический прогресс “ускорит процесс” реализации проекта, который будет способствовать “устойчивому развитию, процветанию и стабильности всего региона”. Однако Гоберна не решился назвать дату начала работ, не говоря уже об их завершении.Тоннель в Гибралтарском проливе – “очень сложный” проект, признал глава государственной компании, и “не имеет аналогов на планете”.Однако он уверен, что технический прогресс в туннелестроении за последнее десятилетие откроет новые перспективы для материального исполнения проекта, что позволит преодолеть “последние сомнения в технической осуществимости работ”.И одним из самых решающих стимулов для этого, по словам Гоберны, является “благоприятный экономический рост региона”.Действительно, марокканский порт Танжер-Мед сохраняет неудержимую положительную динамику. А вместе с портом Альхесирас они составят “большой узел Гибралтара”, который многократно увеличит коммерческие обмены по обе стороны пролива.Одно из пяти межконтинентальных соединений мира
Эта работа, с их точки зрения, принесет региону “неоспоримую стратегическую ценность” и станет одним из пяти межконтинентальных соединений в мире.Технические специалисты считают, что создание инфраструктуры осуществима с инженерной точки зрения. “Гибралтарский тоннель возможен”, – сказал Алехандро Кастильо, инженер-строитель и профессор Университета Гранады, в своих заявлениях для радиостанции Cope.По его мнению, уже существуют технологии и материалы, гарантирующие реализацию проекта такого масштаба, хотя с ним придется “размахнуться” до невиданных ранее размеров. Он также считает, что Испания в сотрудничестве с Марокко обладает техническими возможностями, чтобы принять вызов.“Испанская инженерия находится на передовых позициях в мире и возглавляет многие из самых важных проектов на международной арене”, – говорит он.По его оценке, проект потребует инвестиций в размере от 10 до 20 миллиардов евро, что составит от 2% до 5% ВВП Испании. Предполагаемое время завершения проекта – от 10 до 15 лет после начала.
