Формула E в 2026 году стала ареной не только для технологических инноваций, но и для настоящих психологических баталий. Испанский гонщик Пепе Марти, которому всего 20 лет, уже успел удивить болельщиков и экспертов своим стремительным прогрессом и откровенными оценками нового для себя чемпионата. Его путь в команде Cupra оказался не просто очередным этапом карьеры, а настоящим испытанием на прочность, где привычные физические нагрузки уступили место интеллектуальным вызовам.
Марти быстро вошёл в ритм электрических гонок, набрав очки в двух из трёх стартовых этапов сезона. Однако за этим успехом скрывается напряжённая борьба с особенностями новых трасс и техникой, требующей максимальной концентрации. В преддверии этапа в Джидде (Yeda) он поделился деталями, которые редко становятся достоянием публики: здесь малейшая ошибка может стоить всего, а разница между первым и последним измеряется долями секунды.
Испытание квалификацией
В отличие от привычных серий, где гонщик может позволить себе небольшие огрехи, в Формуле E каждый круг — как экзамен. По словам Марти, квалификация даётся ему сложнее, чем сама гонка. Причина проста: длина трассы редко превышает три километра, а значит, любое неверное движение сразу отражается на результате. Новые шины дают преимущество всего на один-два круга, и за это время нужно выжать максимум, не допуская ни малейшей неточности.
Пилот признаёт, что адаптация к этим условиям требует не только мастерства, но и быстрой реакции на советы инженеров. Команда Cupra, по его словам, сыграла ключевую роль в том, чтобы он смог выйти на конкурентный уровень всего за несколько дней тестов. Особое внимание уделяется деталям: например, отсутствие задних тормозных дисков вынуждает использовать тягу для прогрева шин, что полностью меняет привычную технику пилотирования.
Новые стандарты
Марти не скрывает: его первые заезды в Формуле E были далеки от идеала. Отставание в две с половиной секунды от лидера стало для него шоком, но уже к четвёртому дню тестов ситуация изменилась. Системный подход команды, постоянная работа на симуляторе и анализ ошибок позволили быстро сократить разрыв. За этим прогрессом стоит не только талант, но и кропотливый труд, где удача играет далеко не главную роль.
В Cupra делают ставку на научный подход: каждый элемент гонки разбирается до мелочей, а пилот должен быть готов к постоянному обучению. За два с половиной месяца Марти прошёл путь, который у других занимает годы. Он подчёркивает, что успех складывается из множества факторов — от работы с инженерами до личной дисциплины и готовности меняться.
Мозговая нагрузка
Главное отличие Формулы E от других серий — не столько в физической, сколько в когнитивной нагрузке. Если в Формуле 2 гонщик теряет килограммы за гонку из-за перегрузок, то здесь усталость приходит от необходимости держать в голове десятки параметров. Каждый круг — это не только борьба за позицию, но и постоянный контроль за уровнем заряда батареи, мощностью, стратегией обгонов и даже радиопереговорами, где используется специальный алфавит.
Марти отмечает, что к концу гонки чувствует себя выжатым не из-за мышечной усталости, а из-за постоянного напряжения ума. В Формуле E нельзя позволить себе расслабиться ни на секунду: малейшая ошибка в расчётах или неверная команда по радио могут перечеркнуть все усилия. Именно это делает чемпионат уникальным и требует от пилотов совершенно нового набора навыков.
Стереотипы и амбиции
Несмотря на стереотипы, будто Формула E — это пристанище для тех, кто не смог пробиться в Формулу 1, Марти уверен: уровень конкуренции здесь не ниже. Многие участники — бывшие пилоты Формулы 1 или тесно связанные с топ-командами. Побеждать в таком окружении сложно даже самым опытным. Испанец подчёркивает: здесь собрались настоящие профессионалы, и каждый старт — это вызов даже для тех, кто привык к подиумам в других сериях.
Мечта о Формуле 1 по-прежнему жива, но сейчас Марти полностью сосредоточен на успехе в Cupra и Формуле E. Он отмечает, что поддержка бренда стала для него беспрецедентной, а смена чемпионата позволила взглянуть на автоспорт по-новому. Организация гонок, атмосфера в команде и возможность развиваться как профессионал — всё это удерживает его в электрических гонках, несмотря на соблазн перейти в «королевский» класс.
Планы на будущее остаются гибкими: Марти не исключает возвращения к мечте о Формуле 1 через несколько лет, но сейчас его главная цель — закрепиться среди лидеров Формулы E и продолжать удивлять болельщиков нестандартным подходом и упорством.
Пепе Марти — один из самых ярких молодых гонщиков Испании, который за короткое время сумел заявить о себе в международных сериях. Родившийся в Барселоне, он прошёл путь от картинга до профессиональных команд, где его талант и трудолюбие не остались незамеченными. В 2026 году Марти стал лицом Cupra в Формуле E, где его нестандартный стиль пилотирования и аналитический подход к гонкам привлекли внимание не только специалистов, но и широкой публики. Его карьера — пример того, как современные гонщики вынуждены сочетать физическую подготовку с интеллектуальной гибкостью, чтобы добиваться успеха в условиях стремительно меняющегося автоспорта.
