С 2026 года в странах Евросоюза вступает в силу стандарт Euro 6e-bis, который полностью переворачивает привычные подходы к сертификации расхода топлива и выбросов для автомобилей с гибридными силовыми установками. Новые требования не только усложняют жизнь производителям, но и ставят под угрозу привлекательность гибридов для покупателей. Теперь официальные показатели будут гораздо ближе к реальным, а значит, многие привычные бонусы для владельцев PHEV могут уйти в прошлое.
До сих пор гибридные автомобили с возможностью подзарядки (PHEV) легко проходили сертификацию, демонстрируя минимальные значения расхода топлива и выбросов CO2. Это открывало им дорогу к налоговым льготам, экологическим меткам и прочим преференциям. Однако Euro 6e-bis меняет саму суть расчетов: теперь учитывается не только лабораторный режим, но и реальные сценарии эксплуатации, где бензиновый двигатель включается гораздо чаще.
Что изменилось
Euro 6e-bis — это не просто очередная редакция старых стандартов. Новая версия расширяет диапазон испытаний, добавляет дополнительные параметры и требует учитывать большее количество реальных дорожных ситуаций. Ключевым нововведением стал пересмотр так называемого «Фактора полезности» — коэффициента, который определяет, сколько времени автомобиль проводит в электрическом и бензиновом режимах.
Если раньше для расчетов брали дистанцию в 800 километров, то теперь этот показатель увеличен до 2200 километров. Это значит, что в расчетах официального расхода и выбросов доля работы бензинового двигателя становится заметно выше. В результате, цифры, которые раньше выглядели фантастически низкими, теперь могут вырасти в два, три, а иногда и в четыре раза.
Производители вынуждены пересматривать свои стратегии. Многие модели разрабатывались с учетом старых методик, чтобы вписаться в льготные категории. Теперь же им предстоит либо модернизировать технологии, либо смириться с потерей конкурентных преимуществ.
Влияние на рынок
Для покупателей перемены могут оказаться неприятным сюрпризом. Новые официальные данные по расходу и выбросам могут привести к тому, что гибриды лишатся привычных налоговых и экологических льгот. Это автоматически снижает их привлекательность на фоне чистых электромобилей, которые по-прежнему остаются вне зоны действия новых ограничений.
В некоторых странах уже обсуждаются изменения в системе выдачи экологических меток и налоговых ставок. Если раньше гибриды с легкостью получали «зеленые» ярлыки, то теперь им придется конкурировать на равных с бензиновыми и дизельными моделями. Для многих автолюбителей это станет поводом задуматься о переходе на полностью электрический транспорт.
Впрочем, не все так однозначно. Некоторые производители уже анонсировали новые поколения гибридов с увеличенным запасом хода на электротяге и более эффективными системами рекуперации. Но смогут ли они быстро адаптироваться к новым реалиям — большой вопрос.
Будущее стандартов
Euro 6e-bis — это только начало. Уже с 2027 года вступает в силу следующая версия стандарта — Euro 6e-bis-FCM, которая еще больше ужесточает требования. Теперь для расчета «Фактора полезности» будет использоваться дистанция в 4260 километров, а все новые автомобили обязаны оснащаться системами мониторинга реального расхода топлива прямо на борту.
Это позволит максимально приблизить лабораторные данные к реальным условиям эксплуатации. Разрыв между паспортными и фактическими показателями должен практически исчезнуть. Для производителей это означает необходимость внедрения новых технологий и пересмотра всей линейки моделей.
Переходный период обещает быть непростым. Уже сейчас эксперты прогнозируют рост цен на гибриды, снижение спроса и ускоренное развитие рынка электромобилей. В выигрыше окажутся те, кто сумеет быстро перестроиться и предложить покупателям действительно эффективные решения.
Как работает WLTP
В основе новых расчетов лежит протокол WLTP — современный цикл испытаний, пришедший на смену устаревшему NEDC. WLTP отличается более динамичными режимами, разнообразием скоростей и имитацией реальных дорожных условий. Для гибридов с подзарядкой этот протокол дополняется расчетом «Фактора полезности», который теперь учитывает не только работу электромотора, но и бензинового двигателя на длинных дистанциях.
Ранее WLTP позволял гибридам демонстрировать минимальные показатели, так как большая часть теста проходила на электротяге. Теперь же, с увеличением расчетной дистанции, доля бензинового режима возрастает, а значит, и официальные цифры становятся менее привлекательными.
Покупателям стоит внимательно изучать новые данные и не полагаться на старые стереотипы. Рынок быстро меняется, и то, что вчера казалось выгодным, завтра может оказаться обузой.
RUSSPAIN напоминает, что стандарт Euro 6e-bis был разработан Европейской комиссией для повышения прозрачности и честности в сертификации автомобилей. Его цель — сократить разрыв между лабораторными и реальными показателями расхода топлива и выбросов. В ближайшие годы стандарт будет дорабатываться и ужесточаться, что уже сейчас влияет на стратегию крупнейших автопроизводителей Европы.
