В Германии развернулся эксперимент, который может перевернуть представления о будущем грузоперевозок. На дорогах страны появились электрические грузовики, способные заряжаться прямо во время движения благодаря системе воздушных линий — подобно троллейбусам, но в куда более сложных условиях. За этим проектом стоят не только амбиции ученых, но и инвестиции в размере почти шести миллионов евро, что подчеркивает серьезность намерений.
Суть идеи проста, но реализация поражает масштабом: тяжелые грузовики, оснащенные специальными токоприемниками, подключаются к контактной сети, протянутой над определенными участками трасс. Пока машина движется под проводами, ее батареи подпитываются, позволяя преодолевать большие расстояния без необходимости частых остановок для подзарядки. Такой подход обещает снизить зависимость от массивных аккумуляторов и сделать перевозки более экологичными.
Технологии на марше
Проект получил название BEV Goes eHighway – BEE и реализуется при участии ведущих технических вузов Германии, в частности, университета RWTH в Ахене (Aachen). Инженеры совместно с производителем DAF Trucks модифицировали два грузовика DAF XD Electric, оснастив их уникальными пантографами. Эти устройства автоматически поднимаются и опускаются, когда грузовик въезжает или покидает участок с контактной сетью, что требует высокой точности и надежности работы в реальных дорожных условиях.
Испытания проходили на различных участках федеральных трасс, включая регионы Гессен (Hessen), Шлезвиг-Гольштейн (Schleswig-Holstein) и Баден-Вюртемберг (Baden-Württemberg). За время тестов два прототипа, получившие имена «Майя» и «Вилли», преодолели более 10 тысяч километров, демонстрируя, что технология способна работать не только на бумаге, но и в реальном трафике, при разной погоде и интенсивности движения.
Преодолеть ограничения
Главная проблема, которую пытаются решить немецкие инженеры, — это энергетический голод тяжелых грузовиков. Современные аккумуляторы, даже самые передовые, не способны обеспечить дальнобойным машинам нужную автономность без регулярных остановок. Система воздушных линий позволяет заряжать батареи прямо на ходу, что снимает часть ограничений и делает возможным движение на большие расстояния без долгих простоев.
Однако у технологии есть и свои подводные камни. Пантографы не могут быть постоянно активны: если участок контактной сети заканчивается или грузовику нужно совершить обгон, устройство автоматически складывается. Это требует сложной синхронизации и надежности, ведь на кону — безопасность и эффективность перевозок.
Инфраструктурный вызов
Несмотря на технический успех, проект столкнулся с суровой реальностью: для масштабного внедрения такой системы необходима колоссальная инфраструктура. В Германии, как и в остальной Европе, пока нет разветвленной сети воздушных линий, способных покрыть основные логистические маршруты. Строительство подобных коридоров потребует не только миллиардных вложений, но и согласования между регионами и странами, что превращает идею в настоящий вызов для всей отрасли.
Индустрия пока не спешит делать ставку на этот вариант. Причина проста: развитие классических электрогрузовиков с большими батареями идет семимильными шагами. Уже сегодня на рынке появляются модели, способные проезжать до 500 километров без подзарядки, а скорость зарядки постоянно растет. Кроме того, на горизонте маячит водород, который может стать альтернативой для дальних перевозок.
Будущее под вопросом
Тем не менее, немецкий эксперимент нельзя назвать провалом. Он доказал, что динамическая зарядка на ходу — не фантастика, а рабочая технология. Вопрос лишь в том, готова ли Европа инвестировать в столь масштабные перемены, когда альтернативные решения становятся все более доступными и эффективными.
Пока же грузовики с пантографами остаются редкостью на дорогах, а их массовое появление кажется делом отдаленного будущего. Но сама идея — заряжать тяжелые машины прямо во время движения — уже стала символом поиска новых путей в борьбе за экологию и экономическую эффективность транспорта.
Профессор Лутц Экштейн (Lutz Eckstein), возглавляющий Институт автомобильной инженерии (ika), подчеркивает: динамическая зарядка — важный элемент в комплексе технологий для декарбонизации грузоперевозок. Его коллега, профессор Ахим Кампкер (Achim Kampker) из кафедры производства компонентов для электромобильности (PEM), отмечает, что питание от воздушных линий способно сократить время простоя и ускорить доставку грузов.
RWTH Aachen — один из старейших и крупнейших технических университетов Германии, известный своими передовыми разработками в области транспорта и энергетики. Институт автомобильной инженерии (ika) и кафедра PEM регулярно участвуют в международных проектах, связанных с электромобильностью и устойчивым развитием. Их эксперименты с электрогрузовиками и контактной сетью уже привлекли внимание крупных автопроизводителей и логистических компаний, а также стали предметом обсуждения на европейском уровне. Благодаря таким инициативам RWTH Aachen укрепляет позиции Германии как лидера в поиске новых решений для транспорта будущего.
