Европейский союз и европейскую автомобильную промышленность можно поздравить: средний срок службы автомобилей в Испании составляет 14 лет. Новые автомобили очень дороги. Испанский автопарк, вероятно, разбрасывает «спойлеры» налево, направо и в центр о будущих проблемах, которые ждут частный транспорт и электромобили в частности. Об этом для аналитического блога «Сальмон» сегодня пишет Хавьер Руис (Javier Ruiz).
Словарь: Спойлер — многозначный термин. 1) Спойлер — гаситель подъёмной силы на крыльях самолёта. 2) Спойлер — приспособление в автомобиле, которое превращает турбулентный поток воздуха в ламинарный и снижает сопротивление воздуха. 3) Спойлер — это элемент распространяемого резюме или описания нарратива СМИ
В двух словах: мы, жители Испании, становимся беднее, автомобили дорожают, а шансы получить новую машину продолжают уменьшаться: с 2008 по 2023 год средний возраст испанского автопарка вырос с 8,4 до 14,2 лет. А если подробнее и с цифрами, то ситуация выглядит так
Средний срок службы испанского автомобиля: 14,4 года
С каждым годом все меньше семей могут поменять свой автомобиль. Об этом говорят цифры. Испанские автомобили стареют, даже благодаря плановым программам MOVES I, II и III, которые перекрывают друг друга с 2019 года и по сей день.
По данным на февраль 2024 года, средний срок службы легких автомобилей и фургонов составляет 14,4 года, коммерческих автомобилей — 14,9 года, а автобусов — 11,8 года.
По данным IDEAUTO, проанализировавшей информацию, предоставленную Главным управлением дорожного движения (DGT), мы имеем стареющий автопарк (и в отсутствие более подробных данных все указывает на то, что автопарки компаний могут невольно «составлять» большую часть цифр), в котором, прежде всего, вызывают беспокойство почти восемь миллионов (7 782 321) автомобилей старше 20 лет, которые все еще находятся в обращении: каждый четвертый, 25,3% от общего количества.
Декарбонизация… не идет полным ходом
Цифры растут еще больше, если мы посмотрим на автомобили без экологической маркировки (29,4 %; более 9 миллионов) и еще 9 миллионов с маркировкой «B».
В общей сложности 6 из 10 автомобилей не соответствуют минимальным стандартам, которые предполагалось достичь за счет сокращения и изъятия из обращения старых автомобилей в течение этого десятилетия. Поэтому неудивительно, что экологическое законодательство меняется год от года в соответствии с мерами, предложенными Европой.
Сегодня 60% автомобилей в Испании по-прежнему дизельные, 34% — бензиновые. ЭКО- и нулевые автомобили пока составляют 5,7 % автопарка. Кроме того, никто не знает, когда в городах смогут ездить автомобили с маркировкой B или C, количество которых почти не уменьшилось по сравнению с предыдущими годами (автомобили без маркировки — 2 % с 2022 года; автомобили с маркировкой B — 0,9 %).
На макроуровне аналитики (например, Хосе Лопес-Тафаль, директор ANFAC) отмечают, что в процессе декарбонизации удивительно, что за десятилетие автопарк постарел более чем на 3 года, а модели с нулевым уровнем выбросов не достигли более 5,7 % от общего числа автомобилей в обращении.
В 2024 году число автомобилей с нулевыми выбросами составит 364 765 единиц: они выросли на 50%, но составляют всего 1,2% от общего числа. Остатки, если подобрать относительно приятное слово.
Электрическая альтернатива
Электромобиль по-прежнему значительно дороже автомобиля внутреннего сгорания, а субсидии, похоже, не позволяют семьям позволить себе новый автомобиль, не говоря уже о переходе на электромобиль.
Во-первых, западные бренды, похоже, не поддерживают идею электрификации автопарка (или не знают, как это сделать), расходы на обслуживание электромобилей выше (более дорогие и менее долговечные шины — хороший пример), а страховка для гибридов и электромобилей также дороже.
Все это вызвало определенное отторжение среди потенциальных покупателей, где дальность хода и более высокая стоимость привели к тому, что каждый третий заявил, что вернется к бензину.
И речь идет о тех, кто может позволить себе перемены, а таких меньшинство по сравнению с основной массой населения. В нынешних условиях многие семьи не могут позволить себе сменить автомобиль, с планом MOVES, софинансируемым из европейских фондов, или без него, и тем более электромобиль.
Отсутствие эффективных мер
Группа ANFAC, выступающая за устойчивое и эффективное развитие, отметила, что для стимулирования покупки электромобилей необходимо повысить эффективность планов MOVES, предусматривающих прямые субсидии на покупку. Она также считает, что не хватает вспомогательных сообщений, стимулирующих покупку новых автомобилей, как с точки зрения экологичности и эффективности, так и безопасности на дорогах.
Пользователь твиттера @GuilleFelip отметил: «Мы становимся беднее, а автомобили у нас все дороже. Посмотрите на средний возраст испанского автопарка (мы не можем позволить себе обновлять наши машины, даже Dacia)».
Это правда? Цифры, конечно, есть. Каждый решает сам, но не хватает мер для того, чтобы люди меняли свои автомобили и могли выбрать энергосбережение и автомобили.
Мнения из других СМИ:
Декарбонизация и необходимая модернизация автопарка стали жертвами экономических обстоятельств и неподходящих политических мер. Социальное неравенство, усугублённое экономическим кризисом после 2008 года, не позволяет большинству испанских семей инвестировать в дорогие электромобили. Разница в стоимости между традиционными автомобилями внутреннего сгорания и новыми экологически чистыми моделями остаётся значительной преградой на пути к прагматичным изменениям.
Также существует вопрос инфраструктуры. Несмотря на усилия по улучшению зарядных станций, количество пунктов для зарядки электромобилей все еще недостаточно, особенно в сельских и менее развитых районах. Это делает переход на электромобили менее привлекательным для средней испанской семьи. Представьте себе, что у вас есть электромобиль, но ближайшая зарядная станция находится за десятки километров. В таких условиях новые технологии не становятся надежной альтернативой, а лишь создают дополнительные неудобства.
Вопросы долгосрочного планирования и политики государственной поддержки остаются на повестке дня. Эффективные меры требуют не только финансовых инвестиций, но и значительных усилий по образованию потребителей и созданию благоприятной инфраструктуры. Без них электромобили останутся привилегией меньшинства, отдаляя нас от поставленных экологических целей и подрывая стремление к устойчивому развитию транспортной системы.
