В Мадриде разгорелся острый спор вокруг работы Renfe: спустя три месяца после серьезных аварий в Adamuz (Кордова) и Gelida (Барселона) глава государственной железнодорожной компании Álvaro Fernández Heredia был вынужден публично объясняться в Конгрессе. Его выступление, где он назвал Renfe «пострадавшей стороной» в обеих трагедиях, вызвало волну критики и требования его отставки со стороны оппозиции. Депутаты обвинили руководство в затяжных сбоях, устаревшем парке поездов и недостаточных мерах по обеспечению безопасности.
Давление после аварий
Особое внимание парламентариев привлекли детали январских происшествий: в Adamuz столкнулись Alvia и поезд Iryo, что привело к десяткам пострадавших и гибели людей. В Gelida поезд Renfe врезался в бетонную стену, обрушившуюся с трассы AP-7 во время шторма, что также обернулось жертвами. Fernández Heredia подчеркнул, что экипажи обоих поездов были квалифицированы, а техника прошла все проверки. Однако оппозиция сочла эти объяснения запоздалыми и недостаточными, напомнив о хронических задержках и сбоях на линиях Rodalies и дальнего следования.
Ответственность и реакция властей
В ходе обсуждения представители ERC, Junts, PP и VOX обвинили не только Renfe, но и Adif — обе структуры подчиняются Министерству транспорта — в системных проблемах железнодорожной инфраструктуры. Депутат от PNV указала на ухудшение сервиса в Стране Басков и Наварре, а Junts вновь подняли вопрос о недостаточных инвестициях в каталонские Rodalies, напомнив о схожем инциденте в Vacarisses в 2018 году. Fernández Heredia признал, что сервис Rodalies далек от ожиданий пассажиров, но настаивал: безопасность не ставится под сомнение, а после январских штормов Adif по требованию Renfe усилил контроль на 90 критических участках сети.
Действия после трагедий
Renfe развернула специальную группу из 194 человек для помощи пострадавшим в Adamuz, включая 93 внешних специалиста. Компания обеспечила поддержку семьям и пассажирам, а также организовала альтернативные маршруты для 17 поездов, оказавшихся заблокированными после аварии на линии Мадрид–Севилья. Fernández Heredia подчеркнул, что сотрудники Renfe оставались на месте трагедии до полного завершения спасательных работ и продолжают ежедневный контакт с пострадавшими.
Критика и новые требования
Дискуссия в Конгрессе сопровождалась обвинениями в адрес руководства Renfe в недостаточной самокритике и отсутствии реальных перемен. Депутат от VOX заявила, что в частной компании после таких инцидентов руководство было бы уволено. Представители PNV и Junts настаивали на том, что экономия на безопасности недопустима, а Renfe должна была жестче требовать от Adif решения проблем на Rodalies. В ответ Fernández Heredia сообщил о наборе новых сотрудников и мерах по предотвращению забастовок машинистов, связанных с состоянием инфраструктуры.
Вопросы к экстренным службам
Отдельно обсуждалась работа службы 112 Andalucía: по словам главы Renfe, после аварии в Adamuz экстренные службы быстро определили местоположение поезда Iryo, но не смогли оперативно найти Alvia, что задержало прибытие спасателей почти на час. Этот вопрос стал предметом отдельного разбирательства, поскольку пострадавшие и компания считают, что система экстренного реагирования должна быть усовершенствована.
Тема транспортных сбоев и инфраструктурных проблем в Испании остается одной из самых острых. Власти Каталонии, например, недавно обсуждали меры по обеспечению резервного водоснабжения на случай ЧС — подробнее об этом можно узнать в материале о новых инициативах в регионе: как Каталония готовит резервные решения для экстренных ситуаций.
