В Испании не утихают страсти вокруг одной из самых загадочных железнодорожных катастроф последних лет. После крушения поезда Iryo в районе Адамус (Adamuz), унёсшего жизни 45 человек, расследование обрастает всё новыми подробностями, которые ставят под сомнение привычные представления о безопасности на железных дорогах страны. Официальные лица и эксперты не могут прийти к единому мнению: что же стало настоящей причиной трагедии, потрясшей всю страну?
С первых дней после аварии внимание общественности приковано к состоянию железнодорожного полотна. Специалисты подтвердили: рельс, по которому двигался злополучный состав, был повреждён ещё до того, как поезд Iryo оказался на этом участке. Более того, анализ колёс нескольких поездов, прошедших по этой линии ранее, выявил одинаковые следы — глубокие мятинки, оставленные на металле. Это открытие породило волну вопросов: почему столь серьёзная неисправность осталась незамеченной, и кто должен был предотвратить катастрофу?
Неисправность или халатность
В лабораториях уже изучают образцы повреждённого рельса, чтобы выяснить, что именно стало причиной его разрушения. Среди версий — банальная халатность при обслуживании, скрытые дефекты металла, а также влияние погодных условий. Неожиданно выяснилось, что часть рельсов на этом участке была уложена ещё в 1992 году, когда открывалась линия Мадрид — Севилья. Несмотря на недавнюю модернизацию, завершённую в мае 2025 года, на путях до сих пор встречаются старые элементы, которые могли сыграть роковую роль.
Глава железнодорожной компании признал: не все участки были обновлены, а некоторые рельсы остались с прошлых ремонтов. Министр транспорта не исключил и заводской брак, намекнув на возможные проблемы с поставщиком — компанией ArcelorMittal. Однако представители производителя настаивают: делать выводы рано, пока не завершены все экспертизы. Тем временем, в лаборатории уже отправлены образцы для металлографического анализа, который должен пролить свет на истинные причины разрушения.
Сигналы тревоги
Особое внимание вызывает работа системы безопасности. Оказалось, что датчики на поездах фиксировали аномалии на этом участке пути ещё до трагедии. С каждым проходом очередного состава на рельсе появлялись новые выступы, которые становились всё заметнее. Однако уровень тревоги не достиг критической отметки, и автоматические протоколы безопасности не были активированы. Почему система не сработала — ещё один вопрос, на который пока нет ответа.
Вдобавок выяснилось, что три из новых диагностических поездов, предназначенных для проверки состояния путей, не были введены в эксплуатацию. Несмотря на это, официальные лица поспешили опровергнуть сообщения о технических сбоях, назвав их слухами. Тем не менее, два состава Renfe, прошедших по этому маршруту незадолго до аварии, также получили повреждения колёс, что подтверждает: проблема с рельсом возникла задолго до рокового дня.
Тайна столкновения
Не меньше вопросов вызывает и сам момент столкновения. По официальным данным, между сходом с рельсов поезда Iryo и столкновением с другим составом прошло всего 9 секунд. В записях переговоров машиниста с диспетчерами нет ни слова о том, что он заметил приближающийся поезд Alvia. Более того, когда машинист сообщил о происшествии, второй поезд уже миновал опасный участок, а на месте аварии царила кромешная тьма.
Пассажиры и эксперты недоумевают: как могло случиться, что машинист не заметил другой состав, а система контроля не предупредила о надвигающейся опасности? Вопросов становится всё больше, а ответы пока только запутывают картину. Власти обещают разобраться, но пока расследование напоминает детектив с множеством неожиданных поворотов.
Потерянный поезд
Ещё одна загадка — исчезновение поезда Alvia на целых 30 минут. Центр управления в Мадриде (Atocha) не сразу понял, что произошло: поезд стоял, но причины остановки никто не знал. Только спустя полчаса одному из машинистов поручили отправиться на поиски с фонарём в руках. Официальные представители утверждают, что информация о катастрофе была передана экстренным службам незамедлительно, однако точное время обнаружения первых вагонов, упавших с четырёхметрового откоса, до сих пор не раскрывается.
Вся эта история вызывает массу подозрений и обсуждений в обществе. Почему столь серьёзная авария осталась незамеченной столь долго? Кто несёт ответственность за промедление и недостатки в системе оповещения? Ответы на эти вопросы могут изменить отношение к безопасности на железных дорогах Испании.
Операторы вне игры
Любопытно, что третий крупный оператор скоростных перевозок — Ouigo — оказался не причастен к трагедии. Компания приостановила движение поездов на линии Мадрид — Андалусия за несколько дней до аварии, объяснив это внутренними причинами. Совпадение или предчувствие — теперь этот факт обсуждают не только эксперты, но и простые пассажиры.
Расследование продолжается, а общественность ждёт новых откровений. Каждый день приносит свежие детали, которые только подогревают интерес к этой загадочной и трагической истории.
