В автомобильной политике Мадрида наступил новый этап: городские власти официально исключили автомобили с этикеткой C из программы субсидий Cambia 360 на 2026 год. Это решение не просто корректирует условия поддержки — оно меняет саму структуру спроса на рынке новых машин в столице. До сих пор именно модели с этим знаком были компромиссным выбором для многих покупателей, сочетая доступность, современность и относительную экологичность. Теперь же они оказываются вне игры, уступая место только электрифицированным вариантам.
Смена приоритетов
Ранее программа Cambia 360 выгодно отличалась от национального плана Moves: если последний поддерживал только автомобили с этикетками ECO и CERO, то мадридская инициатива позволяла получить субсидию и на бензиновые или дизельные машины с этикеткой C. Это делало рынок более гибким и давало шанс обновить автопарк тем, кто не готов к электромобилю или дорогому гибриду. Теперь же, по данным местных властей, приоритет отдан исключительно электрифицированным технологиям — полностью электрическим, водородным, а также гибридам с запасом хода более 90 км и моделям с маркировкой ECO.
Условия и суммы
В 2026 году Cambia 360 будет работать для частных лиц с 20 апреля по 20 мая. Подать заявку можно только через официальных дилеров, самостоятельное оформление не предусмотрено. Размер субсидии для автомобилей с этикеткой CERO (электромобили, водородные, гибриды с большим запасом хода) достигает 4000 евро, для моделей с этикеткой ECO (гибриды, микрогибриды, автомобили на газе) — 2000 евро. В обоих случаях предусмотрен дополнительный бонус в 1500 евро за сдачу старого автомобиля с этикеткой A или B на утилизацию. Общий бюджет программы — 4,2 млн евро с возможностью увеличения до 14 млн, а по всем направлениям Cambia 360 — до 23,3 млн евро.
Рынок в ожидании перемен
Исключение автомобилей с этикеткой C из числа получателей субсидий — не просто формальность. Эти машины до сих пор составляли значительную часть продаж в Мадриде, особенно среди тех, кто не готов к резкому переходу на электромобили. Теперь их привлекательность снижается: без финансовой поддержки они проигрывают по цене и выгоде моделям с маркировкой ECO и CERO. Однако, как отмечают эксперты, это не обязательно ускорит обновление автопарка. Наоборот, многие владельцы старых машин могут предпочесть не менять автомобиль вовсе, если запрет на эксплуатацию автомобилей без этикетки вновь откладывается или отменяется.
Контраст с другими решениями
Парадоксально, но на фоне ужесточения условий для новых автомобилей с этикеткой C, власти Мадрида недавно смягчили правила для старых машин без экологической маркировки. После двух отсрочек их окончательного запрета, теперь им разрешено ездить по городу без ограничений, если не объявлен режим повышенного загрязнения. Это создает противоречие: стимул к покупке новых, пусть и не самых чистых, машин исчезает, а мотивация избавиться от старых автомобилей снижается. Подобная ситуация уже обсуждалась в контексте других инициатив, например, введения ежегодного дорожного сбора, о чем подробно рассказывалось в материале о возможном изменении правил для владельцев легковых автомобилей.
Для рынка это означает, что автомобили с этикеткой C оказываются в своеобразном вакууме: они уже не получают поддержки, но и не попадают под жесткие ограничения. В результате спрос может сместиться либо в сторону более дорогих электрифицированных моделей, либо — что более вероятно для массового покупателя — к сохранению старых машин в эксплуатации. Это создает новые вызовы для дилеров, производителей и городской политики, которые теперь вынуждены искать баланс между экологией, доступностью и реальными возможностями покупателей.
Для справки: этикетка C в Испании присваивается бензиновым автомобилям, соответствующим стандарту Euro 4 и выше, а также дизельным — Euro 6 и выше. Такие машины до сих пор считались оптимальным вариантом для тех, кто не готов к электрификации, но хочет избежать ограничений на въезд в центр города. Теперь же их рыночная позиция становится менее определенной, а будущее — более зависимым от дальнейших решений властей.
