В Сенате Испании разгорелся острый спор вокруг расследования железнодорожной катастрофы в Adamuz (Кордова), где в январе 2026 года погибли 46 человек. Президент Adif Луис Педро Марко де ла Пенья оказался в центре давления со стороны представителей Partido Popular, которые обвинили компанию в сокрытии улик и потребовали его немедленной отставки. Несмотря на жесткие заявления оппозиции, глава Adif категорически отверг обвинения и заявил, что не намерен покидать пост, подчеркивая свою ответственность за выяснение причин трагедии и безопасность железнодорожной сети.
Обвинения и реакция
Сенатор Хуан Хосе Санс Виторио от Partido Popular на заседании комиссии по расследованию состояния железнодорожной инфраструктуры обвинил Adif в многолетних нарушениях и недостаточном контроле на участке Adamuz линии Мадрид–Севилья. По его словам, на 500-метровом отрезке было выявлено пять трещин, а расследование Guardia Civil и Комиссии по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) указывает на возможную поломку рельса или его сварного шва как причину аварии. В результате столкновения поездов Iryo и Alvia произошла крупнейшая катастрофа на железных дорогах Испании с момента либерализации пассажирских перевозок.
Детали расследования
В ходе обсуждения сенаторы подняли вопрос о замене рельса в зоне аварии без предварительного уведомления судьи, ведущей расследование. Луис Педро Марко де ла Пенья пояснил, что замена была произведена по рекомендации CIAF и находилась в 1,5 км от места трагедии. Он подчеркнул, что действия Adif были направлены на восстановление движения и не требовали отдельного судебного разрешения, поскольку соответствовали стандартным процедурам. При этом глава компании признал, что техническое обоснование замены не было своевременно доведено до всех участников процесса, но отверг любые обвинения в препятствовании следствию.
Сохранность улик и технические вопросы
Adif настаивает, что все элементы, которые могли иметь значение для расследования, были изъяты и переданы на хранение под контролем Guardia Civil. По словам Марко де ла Пенья, если бы компания не изъяла эти фрагменты после завершения работы специалистов CIAF и полиции, они могли бы быть утрачены. Он также отметил, что автоматических систем, способных заранее выявить подобные дефекты рельсов, на данный момент не существует. Проверку сварных швов на участке Adamuz проводили подрядные организации Redalsa и Ayesa, однако подозрительный участок не попал в выборку для ультразвукового контроля.
Контекст и последствия
Вопросы к Adif касаются не только технических решений, но и прозрачности взаимодействия с органами расследования. Компания готова рассмотреть рекомендации по усилению контроля и изменению процедур инспекции путей. Тема безопасности железнодорожной инфраструктуры и ответственности государственных компаний уже не впервые становится предметом публичных дебатов — ранее аналогичные споры возникали и в других регионах, как это было при обсуждении рисков для национальной обороны, о чем подробно рассказывалось в материале о давлении на испанскую оборону и критике со стороны США.
