Железнодорожная катастрофа, потрясшая Adamuz (Кордова) 18 января 2026 года, до сих пор оставляет множество вопросов без ответов. В результате столкновения двух скоростных поездов погибли не менее 40 человек, а число пострадавших превысило 150. Официальные лица и эксперты сходятся во мнении: потребуется время, чтобы установить точную причину трагедии. Однако уже сейчас следствие склоняется к версии о внезапном разрушении железнодорожного полотна, а возможность умышленного вмешательства практически исключена.
Ход расследования
Министр транспорта, глава Renfe и руководство Iryo – компании, чей поезд первым сошел с рельсов, – заявили, что на выводы потребуется не один день. Следователи изучают каждый элемент инфраструктуры и подвижного состава. Особое внимание уделяется участку смены пути в Adamuz, где обнаружен ровный разрыв рельса. Технические специалисты считают, что именно этот дефект мог стать отправной точкой цепи событий, приведших к катастрофе. Саботаж, по их мнению, не подтверждается ни одним из найденных улик.
Комиссия по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) уже собрала первые материалы и готовится к лабораторным анализам. По словам главы комиссии, в подобных авариях ключевую роль играет взаимодействие между поездом и рельсами, а не человеческий фактор или сбои в системах сигнализации. Окончательный отчет может появиться только через несколько месяцев – так было и после трагедии в Angrois в 2013 году.
Хронология катастрофы
Вечером 18 января, около 19:45, три последних вагона поезда Iryo, следовавшего из Малаги в Мадрид, сошли с рельсов на прямом участке, где разрешенная скорость достигает 250 км/ч. В этот момент на борту находились 300 пассажиров. Сошедший с пути состав оказался на встречной полосе, и спустя 20 секунд в него врезался поезд Alvia, двигавшийся навстречу. Два вагона Alvia были отброшены на четырехметровый откос, где получили тяжелые повреждения 53 человека из 186 находившихся в поезде. Сам Iryo остановился в нескольких десятках метров от места столкновения, рядом с технической станцией Adamuz.
Министр транспорта назвал обстоятельства аварии «странными», а эксперты не скрывают растерянности. Оба поезда двигались в пределах допустимой скорости, что практически исключает ошибку машиниста. Система безопасности LZB, установленная на линии Мадрид-Севилья, должна была остановить поезда при появлении препятствия, но времени для срабатывания оказалось слишком мало – всего 20 секунд между сходом с рельсов и столкновением. Машинист Alvia, которому было всего 27 лет, погиб на месте.
Технические детали
Поезд Iryo – современный Frecciarossa, выпущенный в 2022 году и прошедший последнюю проверку за три дня до аварии. Компания уже запросила у производителя, Hitachi Rail, подробный отчет по всем недавним осмотрам. Глава Iryo, Карлос Бертомеу, назвал случившееся «невероятным» и «шокирующим», подчеркнув, что за 32 года работы в транспорте не сталкивался с подобными трагедиями. Он отказался делать предположения о причинах, сославшись на необходимость тщательного расследования.
Синдикаты выдвигают версию о возможном разрушении стрелочного перевода под поездом Iryo. Однако инженеры отмечают, что участок, где произошла авария, был недавно модернизирован: в 2023 году завершилась масштабная реконструкция линии Мадрид-Севилья, включая замену рельсов, модернизацию виадуков и обновление систем безопасности. Несмотря на это, в последние месяцы на этом отрезке фиксировались технические сбои, связанные с высокими температурами и вибрациями, а также отдельные проблемы с сигнализацией.
Работа на месте трагедии
В расследовании участвуют не только технические эксперты, но и сотрудники Гражданской гвардии. Они проводят осмотр места аварии, собирают улики, фотографируют поврежденные участки рельсов и опрашивают свидетелей. Особое внимание уделяется быстрой идентификации жертв: для этого в нескольких городах, включая Кордову, Мадрид, Малагу и Севилью, открыты специальные пункты для сбора ДНК и другой информации от родственников погибших и пропавших без вести.
В ходе осмотра обнаружены многочисленные разрывы и повреждения рельсов и шпал на прямом участке, где поезда развивают максимальную скорость. Следователи считают, что именно эти дефекты могли сыграть ключевую роль в трагедии. Однако окончательные выводы делать пока рано – эксперты подчеркивают, что расследование может затянуться на месяцы.
Версии и мнения
Инженеры и специалисты по железнодорожной безопасности сходятся во мнении: человеческий фактор практически исключен, так как оба поезда не превышали допустимую скорость. Гипотеза о саботаже также не выдерживает критики – если бы рельс был разрезан умышленно, первым бы сошел с рельсов локомотив, а не хвостовые вагоны. Среди рабочих версий остаются: внезапный дефект рельса, неисправность поезда или сложное взаимодействие между составом и инфраструктурой. Некоторые машинисты и инженеры ранее сообщали о странных вибрациях и звуках на этом участке, что может указывать на скрытые проблемы в конструкции пути.
Эксперты отмечают, что несмотря на недавнюю модернизацию, интенсивность движения на линии выросла, а значит, нагрузка на инфраструктуру увеличилась. Не исключено, что сочетание редкого дефекта рельса и рокового совпадения с движением встречного поезда привело к столь тяжелым последствиям. Впрочем, пока ни одна из версий не получила окончательного подтверждения, а следствие продолжается.
