В основе конструкции — четыре ключевых элемента: анод, катод, электролит и сепаратор. Анод чаще всего делают из графита. Этот материал не просто так выбран: его структура позволяет атомам лития удобно «парковаться» между слоями, словно книги на полке. При этом сам графит почти не меняет объём, что критически важно для долговечности батареи. Катод — это уже смесь оксидов металлов, где к литиевым атомам добавляются никель, марганец или кобальт. Каждый из этих металлов влияет на ёмкость, срок службы и безопасность аккумулятора.
Внутренние процессы
Когда аккумулятор заряжен, литий уютно устроился между слоями графита. Но стоит нажать на педаль газа — и начинается движение. Атомы лития отдают электроны, которые устремляются по проводам к электродвигателю, приводя его в действие. В это время сами ионы лития (Li+) мигрируют через электролит к катоду. Сепаратор, тонкая, но прочная мембрана, не даёт аноду и катоду соприкоснуться напрямую — иначе был бы пожар или короткое замыкание. Но для ионов лития она прозрачна, и они свободно проходят сквозь неё.
На катоде происходит интересная химия: ион лития и электрон встречаются, но электрон не всегда соединяется с литием. Иногда он «выбирает» другой металл, например, марганец, и меняет его заряд. Это тонкая игра электронов и ионов, которая позволяет батарее работать годами без заметной потери ёмкости.
Зарядка и разрядка
Когда приходит время зарядить электромобиль, процесс разворачивается в обратную сторону. Зарядное устройство «вытягивает» электроны из катода и отправляет их обратно к аноду. В катоде, например, марганец снова теряет электрон, возвращаясь к своему исходному состоянию. Ионы лития следуют за электронами через электролит, снова занимая свои места в графите. Этот цикл повторяется тысячи раз, и каждый раз — как маленькое чудо инженерной мысли.
На одной из выставок в Барселоне (Barcelona) инженер показывал разницу между свежей и изношенной батареей. Внешне — почти не отличить. Но внутри уставшая батарея уже не так охотно принимает литий, а графитовые слои становятся менее гостеприимными. Именно поэтому производители постоянно ищут новые материалы и добавки, чтобы продлить жизнь аккумуляторов.
Технологии будущего
В последние годы на рынке появились альтернативы: натрий-ионные батареи, которые недавно анонсировала компания CATL. Они обещают быть дешевле и экологичнее, но пока не могут похвастаться такой же плотностью энергии, как литий-ионные. Тем не менее, прогресс не стоит на месте, и, возможно, через несколько лет электромобили будут ездить уже на совершенно других аккумуляторах.
В России (Russia) всё чаще обсуждают вопрос утилизации старых батарей. Проблема не только в экологии, но и в экономике: переработка лития и других металлов — дело затратное, но крайне необходимое. На одном из заводов в Мурсии (Murcia) экспериментируют с новыми методами извлечения ценных компонентов из отработанных аккумуляторов. Это сложный, но перспективный путь, который может изменить всю индустрию.
Если Вы не знали, CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) — крупнейший мировой производитель аккумуляторов для электромобилей, базирующийся в Китае (China). Компания активно инвестирует в разработку новых типов батарей, включая натрий-ионные технологии, и сотрудничает с ведущими автоконцернами Европы и Азии. В последние годы CATL стала одним из ключевых игроков на рынке хранения энергии, а её инновации часто определяют направление развития всей отрасли.
