Desde el 9 de mayo, en Cataluña se pone fin a la gratuidad en los trenes Rodalies: las autoridades han anunciado el regreso al pago habitual después de que se lograra restablecer el 96% del volumen de circulación previo, alterado por el accidente en Gelida. La decisión se toma en medio de declaraciones de que la etapa principal de la crisis ha sido superada y el flujo de pasajeros vuelve gradualmente a los niveles anteriores a la crisis.
Según el secretario de Transportes, José Antonio Santano, en los tres meses posteriores al accidente se invirtieron 186 millones de euros en la recuperación de la infraestructura. Pese a la gratuidad del servicio, en este tiempo Rodalies perdió parte de sus usuarios y el presupuesto estatal asumió gastos adicionales: solo durante el período de suspensión del cobro, la suma superó los 50 millones de euros. Las autoridades señalan que actualmente la red ha recuperado al 90% de sus antiguos usuarios, pero restablecer totalmente la confianza de los pasajeros es aún un reto pendiente.
Restricciones y trabajos sin concluir
La reanudación del servicio viene acompañada de varias restricciones. En ciertos tramos continúan vigentes límites de velocidad temporales, que se han reducido de 226 a 147; según Santano, las consecuencias de la tormenta de enero se eliminarán para junio. Algunas líneas siguen operando de manera irregular: por ejemplo, en el tramo R8 (Martorell — Granollers vía Cerdanyola Universitat) el servicio de pasajeros sigue cubierto por autobuses, y solo tras el fin del curso escolar en junio se prevé devolver los trenes. Los convoyes de mercancías ya atraviesan el túnel de Rubí, pero de momento solo por una vía.
En la línea R4 (Sant Vicenç de Calders — Manresa), tras tres meses de interrupción, vuelve a estar operativo el tramo entre Terrassa y Manresa, lo que permite eliminar el servicio de sustitución por autobuses en ese trayecto. Sin embargo, la línea R3 (L’Hospitalet de Llobregat — Puigcerdà) sigue siendo la más problemática: allí las obras de reparación continúan desde octubre y aún no se anuncian plazos para la recuperación total. En algunos tramos sigue vigente el trasbordo a autobuses, y en los túneles entre Ribes de Freser y Puigcerdà los trabajos continuarán sin fechas claras de finalización.
Planes y nuevos trenes
Las autoridades de Cataluña y España destacan que la recuperación de Rodalies avanza según lo previsto, aunque parte de la infraestructura requiere inversiones adicionales. En particular, en la línea R2 sur, las obras en los túneles del Garraf finalizarán en junio. Además, se espera la llegada de nuevos trenes: según el contrato con Alstom, antes de fin de año llegarán solo 16 de los 72 trenes prometidos; el resto se entregará más adelante. La responsable de Transporte de Cataluña, Sílvia Paneque, recordó décadas de infrafinanciación y expresó su esperanza de que se pueda recuperar plenamente la confianza de los pasajeros.
Contexto y consecuencias
La decisión de reanudar el cobro coincidió con la recuperación parcial del servicio y el levantamiento de varias restricciones, pero no todos los problemas se han resuelto. En la línea R15, entre Mora la Nova y Riba-roja d’Ebre, los autobuses siguen prestando el servicio. Las autoridades prometen que la mayoría de las medidas temporales serán eliminadas para el verano, aunque recomiendan a los pasajeros tener en cuenta posibles cambios en los horarios y recorridos.
Anteriormente, la región experimentó numerosos retrasos y fallos en el servicio ferroviario, lo que afectó negativamente a miles de residentes. Más detalles sobre la magnitud de los problemas de transporte y su impacto en los pasajeros se pueden encontrar en el reportaje sobre los retrasos récord de Rodalies en Barcelona: detalles sobre las recientes interrupciones en el servicio de trenes de cercanías.
