В Сенате Испании разгорелась дискуссия о безопасности железнодорожного транспорта после череды аварий, потрясших страну в начале года. Секретарь генерального профсоюза машинистов Semaf Диего Мартин заявил, что, несмотря на формально высокий уровень безопасности, машинисты сталкиваются с давлением со стороны операторов, если принимают решение остановить поезд из-за недостаточных гарантий безопасности. По его словам, такие случаи не редкость, особенно после серьезных инцидентов на линиях Rodalies в Каталонии и на скоростных маршрутах.
Давление на машинистов
Мартин подчеркнул, что машинисты имеют право приостанавливать движение, если считают условия опасными, однако подобные решения могут привести к дисциплинарным мерам или неформальному давлению со стороны компаний. В январе коллектив машинистов уже устраивал акцию протеста в Rodalies после аварии в Гелиде, требуя усиления мер безопасности на фоне многочисленных сбоев, вызванных штормами и изношенностью инфраструктуры.
Проблемы с обслуживанием и инвестициями
В ходе слушаний Мартин обратил внимание на то, что в последние годы в Испании приоритет отдавался строительству новых линий, а не поддержанию существующих путей. Это привело к увеличению числа участков с временными ограничениями скорости и ухудшению состояния ряда маршрутов. По его словам, на скоростных направлениях, включая Мадрид-Барселону, давно назрела необходимость обновления, а в Rodalies сохраняется инвестиционный дефицит. В феврале профсоюз объявил забастовку после гибели трех машинистов на линиях Мадрид-Севилья и Rodalies-4, что вынудило власти пообещать усилить штат и увеличить финансирование на обслуживание сетей.
Технические сбои и старение подвижного состава
Среди типичных инцидентов Мартин назвал поломки путей и перебои с напряжением в сигнальных системах, как это произошло в Адамусе, где за 22 часа до аварии фиксировалось снижение напряжения, но оно не достигло критических значений. После трагедий января, в которых пострадали 47 человек, машинисты стали чаще сообщать о подозрительных вибрациях и других признаках износа инфраструктуры. Особое беспокойство вызывает устаревший парк поездов Renfe: по словам Мартина, новые составы для мадридских пригородных линий поступят только этим летом, спустя 17 лет после последнего обновления.
Расследования и новые детали
Вопросы к качеству обслуживания и материалов остаются в центре внимания следствия. Как ранее сообщалось, Adif предоставил суду подтверждение, что на участке аварии под Адамусом использовались только новые рельсы и балласт, однако расследования по причинам катастроф в Адамусе и Гелиде продолжаются. Мартин настаивает на необходимости независимого и тщательного анализа, чтобы исключить повторение подобных трагедий. По его словам, рост числа сообщений о технических проблемах связан не только с износом, но и с увеличением трафика после появления новых операторов на скоростных линиях.
В ходе слушаний в Сенате также выступил президент Renfe Альваро Фернандес Эредиа. Оба представителя железнодорожной отрасли отметили, что тема безопасности и состояния инфраструктуры стала предметом политических споров в парламенте. В профсоюзе Semaf подчеркивают: без системного увеличения расходов на обслуживание и обновление техники гарантировать стабильную работу железных дорог невозможно.
