Власти Барселоны объявили о планах радикально изменить схему движения междугородних автобусов: количество рейсов, прибывающих в центр города, будет существенно сокращено. Как сообщает El Pais, городская администрация готовит масштабную перестройку транспортной инфраструктуры, чтобы разгрузить центральные улицы и повысить удобство пересадок на метро и трамвай.
По словам первой заместительницы мэра Барселоны Laia Bonet, ежедневно в город на автобусах приезжают и уезжают около 270 тысяч человек. После сбоев в работе пригородных поездов (Rodalies) нагрузка на автобусы выросла: число рейсов увеличилось с 6 до 7 тысяч в сутки. Однако существующая инфраструктура не справляется — десятки автобусов высаживают пассажиров прямо на улицах, что создает хаос и мешает движению.
Новые подземные станции
В ответ на проблему городские власти совместно с правительством Каталонии разрабатывают проект строительства трех крупных подземных пересадочных узлов. Они появятся на вокзале Sagrera, в районе площади Espanya и на проспекте Diagonal. Все новые станции будут интегрированы с линиями метро и трамвая, чтобы пассажиры могли быстро пересаживаться на городской транспорт и не попадали сразу на оживленные улицы.
В частности, на Sagrera планируется создать подземную станцию для междугородних автобусов рядом с будущей станцией высокоскоростных поездов. В районе Espanya уже утвержден проект подземного терминала, а на Diagonal рассматриваются варианты размещения пересадочного узла вблизи Francesc Macià (с выходом к линии L8 и трамваю) или Maria Cristina (рядом с линией L3 и недалеко от L9).
Изменения маршрутов и новые правила
В ближайшие два года город обновит и модернизирует около двадцати остановок междугородних автобусов. Работы начнутся в 2027 году. В перспективе планируется запуск крупных пересадочных станций на всех основных въездах в город: Diagonal, Meridiana, Gran Via Sur и Gran Via Nord. Это позволит перенаправить автобусы с центральных улиц на периферию и разгрузить такие точки, как Ronda Universitat и Gran Via, которые сейчас фактически стали стихийными автостанциями.
Власти подчеркивают, что не планируют строить по одной крупной станции на каждом въезде: инфраструктура будет адаптироваться под особенности каждого транспортного коридора. Главная задача — обеспечить удобную пересадку и сократить поток автобусов в центр. В результате, например, автобусы, идущие по Gran Via, больше не будут доезжать до площади Universitat.
Ставка на общественный транспорт
Параллельно город продолжает инвестировать в развитие метро и трамвая. В ближайшее время будет утверждено соглашение о финансировании продления трамвайной линии по Diagonal, а также обновлен проект продления линии метро L2 до района Marina del Prat Vermell. Среди приоритетов — продление L3 до нового госпиталя Clínic и в сторону Esplugues и Sant Feliu de Llobregat, а также расширение L4 от La Pau до Sagrera. Власти отмечают, что эти проекты требуют значительных вложений и не будут реализованы быстро, но их считают критически важными для города.
Еще одна задача — сокращение числа поездок на личном транспорте. Сейчас на автомобили приходится около 40% всех перемещений по Барселоне. Город рассчитывает уменьшить этот показатель на четверть миллиона поездок в день за счет развития общественного транспорта и создания новых пересадочных узлов.
Переход на экологичные автобусы
Власти признают, что междугородние автобусы пока в основном работают на традиционном топливе, но отмечают быстрый переход к экологичным технологиям. Уже в ближайшие годы планируется обновление автобусного парка и внедрение полностью декарбонизированных маршрутов. Кроме того, на ключевых въездах в город появятся выделенные полосы для автобусов, что позволит повысить скорость движения и увеличить пассажиропоток на 10–25%.
По данным El Pais, городские власти рассчитывают, что комплекс мер по обновлению инфраструктуры и развитию общественного транспорта позволит сделать Барселону более удобной и экологичной для жителей и гостей города.
