SEAT 600 стал настоящим явлением в Испании, символом экономического роста и моторизации населения. Этот компактный автомобиль позволил многим испанским семьям впервые сесть за руль собственной машины.
Собственно, небогатая Испания времён диктатора Франко только подхватила и продержала на автомобильном рынке до 1973 года рождённого в Италии в 1955 году «стального пони» модели FIAT 600, он же — SEAT и Zastava. Это было не только выгодно, но даже модно.
Ранее Русская Испания о том же:
11.06.2017 ● Легендарный «горбатый Запорожец» возродился в Испании
31.01.2020 ● Олег Полажинец: История и особенности автопрома Испании
8.08.2020 ● Самый главный испанский автомобиль SEAT-600. Это как ВАЗ-2101 для СССР
30 лет собирали итальянский заднемоторный FIAT 600, кузов которого стал основой при создании нашего ЗАЗ-965 («горбатого запорожца»).
Правда, на родине в Италии автомобиль делали лишь 14 лет — с 1955 по 1969 годы. Но у машины было еще две жизни: в Испании под именем SEAT (производили до 1973 г.) и в Югославии под маркой Zastava (аж до 1985 года). В небогатой социалистической стране важны были не стилистические изыски и конструктивный модерн, а отработанная инженерия, дешевизна и ремонтопригодность. Кроме того, такие Фиаты собирали еще в десятке стран, включая Колумбию, Аргентину, Чили и даже Западную Германию.
Всего изготовили около 5 млн машин. Из них лишь чуть больше половины — в Италии.
Мнения из других СМИ:
SEAT 600 стал настоящим явлением в Испании, символом экономического роста и моторизации населения. Этот компактный автомобиль позволил многим испанским семьям впервые сесть за руль собственной машины. Доступный, простой в обслуживании и надежный, SEAT 600 захватил сердца миллионов испанцев. Во времена экономической изоляции диктатуры, он стал не просто средством передвижения, но символом новой жизни и надежд на будущее.
Nемаловажно, что производство SEAT 600 в Испании позволило развивать местную автомобильную промышленность, создавая новые рабочие места и усиливая экономику. Постепенная локализация производства привела к тому, что автомобиль стал более адаптированным к испанским условиям, учитывая особенности дорог и климатические условия. Эта модель закрепилась в памяти нации как первая народная машина, предоставившая свободу передвижения людям всех социальных слоев.
В Югославии же Zastava 600 и её последующая версия Bavala 750 заняли своё место на дорогах в качестве доступного и практичного решения для семей и рабочих, что стало возможным благодаря активной поддержке со стороны правительства. Лицензионное производство FIAT предоставило местным заводам доступ к передовым технологиям сборки и проектирования в то время, когда мировая автомобильная индустрия активно развивалась, а страны Восточной Европы искали свои пути модернизации.
Таким образом, малый и недорогой FIAT 600 оставил значительный след в автомобильной истории сразу нескольких стран, став поистине международным продуктом. Он стал символом времени, соединяя в себе практичность и популярность, а также отражая социально-экономические изменения эпохи, когда автомобиль перестал быть роскошью и стал частью повседневной жизни миллионов.
