En Valencia se ha intensificado el conflicto entre las autoridades municipales y el Ministerio de Transportes debido al retraso en la ampliación de la parte sur del túnel ferroviario de Serrería. La alcaldesa de la ciudad, María José Catalá, afirmó que el proyecto, que debe conectar el centro con el mar y eliminar la «herida ferroviaria», está bloqueado por razones políticas. Según ella, el ministerio no explica por qué el estudio de viabilidad técnica y económica, que ya está completado en un 76%, no se ha finalizado, a pesar de que se han invertido fondos estatales en él.
En respuesta a la dilación del proceso, el Partido Popular ha anunciado la presentación de seis iniciativas parlamentarias para impulsar el proyecto. La diputada por Valencia, Alma Alfonso, subrayó que se trata de una infraestructura estratégica para la ciudad, necesaria para el desarrollo del puerto, las zonas costeras y la finalización de la zona verde a lo largo del antiguo cauce del Turia.
Argumentos de las partes
El Ministerio de Transportes insiste en que la ampliación del túnel de Serrería no puede ejecutarse actualmente debido a la incompatibilidad con las obras del Corredor Mediterráneo. Según sus datos, la ampliación del túnel requeriría la interrupción del tráfico en una ruta ferroviaria clave, y el soterramiento total solo será posible tras la finalización de la construcción del túnel de paso. El ayuntamiento no está de acuerdo: según Catalá, el retraso obstaculiza el desarrollo del distrito de Grau y la conexión de Penya-roja y Nazaret con el resto de la ciudad.
Catalá instó al ministro Óscar Puente a trabajar conjuntamente y expresó su disposición a debatir públicamente los detalles y los plazos del proyecto. La ciudad ya ha reservado en el presupuesto de 2025 doscientos mil euros para la preparación de la documentación técnica, y anteriormente las partes alcanzaron un acuerdo de principio sobre la opción de soterrar parcialmente las vías, con un coste aproximado de 250 millones de euros. Este compromiso permitiría conectar los barrios nuevos y antiguos, así como prolongar la Alameda hasta el mar.
Política e intereses
La delegada del Gobierno y líder socialista en Valencia, Pilar Bernabé, considera que el Ayuntamiento tiene intereses propios en el desarrollo de las áreas adyacentes. Recordó que las empresas y la ciudadanía exigen que para 2027 se conecten las tres capitales provinciales mediante tren de alta velocidad y se completen las fases clave del Corredor Mediterráneo. Según ella, Catalá debe aclarar cómo se utilizarán los terrenos liberados y si acabarán convirtiéndose en otro parking, como ya ha sucedido con otros proyectos urbanos.
Contexto y consecuencias
En julio de 2024, el Ayuntamiento y el Gobierno anunciaron un acuerdo preliminar sobre el soterramiento parcial de las vías de Serrería. Sin embargo, desde entonces las partes no han firmado el protocolo ni intercambiado la documentación necesaria. El tema de la financiación sigue abierto: el ministerio ya ejecuta en Valencia proyectos por más de 2.000 millones de euros, y el Ayuntamiento y las autoridades autonómicas deben participar en la cofinanciación de la nueva fase.
La situación del túnel de Serrería refleja una tendencia más amplia de desacuerdos políticos en Valencia, donde los proyectos de infraestructura a menudo se convierten en motivo de disputas entre distintos niveles de gobierno. Conflictos similares ya han impactado el desarrollo de la ciudad, como sucedió con las restricciones a los pisos turísticos y el transporte en el centro, según se informó anteriormente en el reportaje sobre la presión sobre la infraestructura urbana.
